наличието на помощни системи за водача. От въвеждането на схемата за новите оценки в EuroNCAP от февруари 2009 г., всички тествани модели на Honda са спечелили 5 звезди.
Генералният секретар на EuroNCAP Михаел ван Ратинген коментира: „Деветата генерация на Civic впечатлява с постигнатите високи резултати във всички области, които оценяваме и изпъква сред конкурентите си в този пазарен сегмент. Колата притежава и асистенция за безопасност, а също и опцията за смегчаване на удари Honda CMBS." От Euro NCAP обявиха, че продължават също и срока за наградата Advanced NCAP, за внедряването на технологията CMBS, включително и в новия Civic. Така CMBS технологията се признава за най-добрите налични иновации за безопасност, които са доказали своите предимства. EuroNCAP Advanced е инициатива, разработена в отговор на бързото развитие на нови технологии за сигурност, за които няма независима оценка.
Системата на Honda - CMBS е базирана на радар, който задейства автономно спирачната система за аварийно спиране. CMBS е предназначена да помогне за предотвратяване на сблъсъци с превозни средства, които са неподвижни на пътя или се движат пред вас в същата посока. Системата предупреждава водача за неизбежен сблъсък както при ниски скорости, характерни за градско шофиране, така и при по-високи, типични за пътища и магистрали. Чрез изучаване на статистиката на инцидентите в Германия и при изследване на данни от Европейския съюз, от Honda прецениха, че ако всички автомобили бяха оборудвани със CMBS, всяка година щяха да бъдат предотвратени между 200 000 и 250 000 инцидента, или ударите да бъдат смекчени.
Оценката на безопасността на новия Civic и наградата Advanced NCAP доказват още веднъж ангажимента на Honda за общата безопасност на превозните средства. Краш тестовете на Honda кола с кола в R&D центъра в Точиги R & D, анализира въздействията между моделите с различни размери и тегло, като разработва решения за смекчаване на наранявания на пътниците и на пешеходците. Многопосочният краштест между два автомобила, който съществува от 2001 г., е първият по рода си в света.
 

На автомобилното изложение в Женева Honda ще представи две спортни концепции и прототипа на европейската версия на всъдехода CR-V. Ще направи дебют и изцяло новия дизелов двигател с обем 1.6 л.  

Honda NSX Concept

Зашеметяващият Honda NSX Concept ще направи европейски дебют в Женева. Той отбелязва посоката на проектирането и новите технологии в следващото поколение на суперавтомобила на Honda. NSX Concept разполага със средноразположен двигател V6 и ще използва доста нови технологии, включително и  иновативната хибридна система  Sport Hybrid SH-AWD®. Автомобилът се очаква да излезе на пазара през следващите три години.

EV-STER

Развитието на спортните автомобили на Honda ще намери израз в европейската премиера на модела Honda EV-STER. Това е открита спортна двуместна кола със задно електрическо задвижване, динамичен и иновативен дизайн, както и отлични екологични показатели.

Европейският прототип CR-V

В Женева Honda ще представи европейския прототип CR-V. Той ще покаже развитието в екстериора на изцяло новото четвърто поколение на Honda CR-V, който излиза  на пазара през есента на тази година. В сравнение с предишния модел, новият има по-агресивна позиция, с по-дълбоки скулптурни линии и впечатляваща престилка  отпред. По-ниската предна броня се увива изящно нагоре, за да се предадат на SUV-а по-характерен дизайн и аеродинамика.

Earth Dreams Technology – новият дизелов двигател 1.6 л

Технологията на Honda Earth Dreams, включва нова генерация от двигатели, които имат отлична производителност и са свързани с опазването на околната среда. Те трябва да бъдат въведени в цялата продуктова гама на Honda. Новият 1.6-литров дизелов двигател е първият от тази серия за Европа. Той е най-лекият в своя клас, като отделя само 100 гр/км CO2 и ще предлага водещ в класа баланс между икономия на гориво и производителност. Двигателят, както и негов разрез, също ще бъдат показани на щанда на Honda.

Нови модели на Jazz за Европа

Два нови модела Jazz също ще бъдат показани за първи път. Jazz Si влиза в продажба от лятото на 2012 г. и ще разполага с ъпгрейдван спортен пакет на окачването и стилови промени в екстериора и интериора. Jazz 1.2, сега вече с Idle Stop, намалява вредните емисии на CO2 с 3 гр/км по-малко от стандартния модел.

Honda обяви, че Honda Civic ще се състезава от тази година в световния шампионат за туристически автомобили на ФИА (WTCC).

 Honda CEO Таканобу Ито каза: „Взехме решение да влезем в WTCC с европейския Civic.Ние ще разработим изцяло нов двигател за този проект и всички сме развълнувани от това ново предизвикателство.”

За този проект Honda ще си партнира с Mugen и J.A.S. Motorsport. Mugen ще произвежда по поръчка състезателния двигател, разработен от Honda R&D, и ще го поддържа във всяко състезание заедно с отбора. J.A.S. Motorsport ще разработи състезателната кола, като вземе за база новия Honda Civic 5 врати, който се произвежда в Суиндън.  Състезателният двигател ще бъде бензинов с обем 1.6 л, 4-цилиндров с директно впръскване и турбо, разработен по правилата на ФИА за Super 2000.

 Амбициите на Honda са да участва в WTCC през този сезон в няколко кръга. Сега се водят преговори с ФИА тези състезания да бъдат в Япония на 21 октомври на пистата Сузука, собственост на Honda, а след това да се стартира в Китай и Макао. Първият пълен сезон с два автомобила на Honda с мениджмънт на J.A.S. Motorsport ще бъде през 2013 г. Състезанията винаги са били в „ДНК”-то на Honda. През 50-те години на миналия век Honda за първи път участва в състезанията на остров Ман, а после през 60-те влезе и във Формула 1. Шампионатът на ФИА WTCC е следващата стъпка на Honda в световните шампионати в моторспорта и е идеална платформа да демонстрира пред феновете си състезателния дух на компанията.

Резултати
1. Кейси Стонър, Repsol Honda Team 1:59.607 ( 21 об.)
2. Хорхе Ларенсо,Yamaha Factory Racing +0.591 (35)
3. Дани Педроса, Repsol Honda Team +0.649 (26)
4. Бен Спийс, Yamaha Factory Racing +0.888 (16)
5. Валентино Роси, Ducati Team +1.217 (42)
6. Хектор Бербера, Pramac Racing Team +1.322 (40)
7. Кал Кръчлоу, Monster Yamaha Tech 3 +1.501 (26)
8. Андреа Довициозо, Monster Yamaha Tech 3 +1.650 (40)
9. Алваро Баутиста, San Carlo Honda Gresini +1.777 (34)
10. Ники Хейдън, Ducati Team +2.122 (19)
11. Щефан Брадъл, LCR Honda +2.287 (38)
12. Карел Абрахам, Cardion AB Motoracing +2.611 (38)
13. Кацуюки Накасуга, Yamaha Factory +2.727 (27)
14. Франко Батаини, Ducati Team +3.426 (35)
15. Колин Едуардс, NGM Mobile Forward Racing +5.115 (36)
16. Иван Силва, Avintia Racing +8.618 (41)
17. Роберто Пиетри, Avintia Racing +10.033 (16)
18. Жорди Торес, Avintia Racing +10.577 (29)
 

Резултати
1. Кейси Стонър, Repsol Honda Team 2:00.895 (29 об.)
2. Бен Спийс, Yamaha Factory Racing +0.157 (37)
3. Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing +0.173 (40)
4. Дани Педроса, Repsol Honda Team +0.613 (35)
5. Кал Кръчлоу, Monster Yamaha Tech 3 +0.670 (42)
6. Хектор Барбера, Pramac Racing Team +0.893 (50)
7. Валентино Роси, Ducati Team +0.991 (44)
8. Алваро Баутиста, San Carlo Honda Gresini +1.038 (46)
9. Андреа Довициозо, Monster Yamaha Tech 3 +1.265 (42)
10. Ники Хейдън, Ducati Team +1.459 (41)
11. Щефан Бардъл, LCR Honda +1.519 (41)
12. Карел Абрахам, Cardion AB Motoracing +1.703 (66)
13. Кацуюки Накасуда, Yamaha Factory +2.046 (40)
14. Франко Батаини, Ducati Team +3.416 (38)
15. Колин Едуардс, NGM Mobile Forward Racing +4.708 (37)
16. Иван Силва, Avintia Racing +9.402 (16)
17. Жорди Торес, Avintia Racing +10.998 (2)
18. Робертино Пиетри, Avintia Racing 11.651 (5)
 

История на хибридните модели на Honda  

Специфични характеристики на EV-STER
Дължина: 3570 мм
Широчина: 1500 мм
Височина: 1100 мм
Междуосие: 2325 мм
Максимална скорост: 160 км/ч.
Ускорение (0-60 км/ч): 5.0 сек.
Максимален пробег: около 160 км
Батерия: 10 кВт/ч. литиево-йонна
Макс. мощност на батерията: 58 кВт
Време за зареждане:

200V – под 3 часа
100V – под 6 часа
 

Изцяло новият ASIMO
Новият ASIMO сега е напреднал и от „автоматична машина” се е превърнал в „антономна машина” с възможност за вземане на решения, за да се определи поведението му в съответствие с околното движение на хората. концерт с неговите околности, като движението на хора. В началото на развитието, са установени следните три фактора, които са нужни да се извършват от робота като автономна машина и да са разработени технологии, необходими за реализирането на тези възможности: 1. възможност за балансиране, която позволява на робота да остане за известен модел на един крак, 2. Способност за външно признание, което позволява на робота да интегрира информация, като например движението на хора около него с множеството си сензори и направи оценка на промените, които се случват. 3. Способност за генериране на автономно поведение, което позволява на робота да се правят прогнози от събраната информация и самостоятелно да определи следващия ход на поведение, без да бъде контролирани от оператор. С тези възможности, всеки нов ASIMO ще бъде с една крачка по-близо до всекидневното му използване в среда, където той може да работи в хармония с хората.
1. Напредък на интелигентност способност
Honda е разработила нова система, която е основна технология за напредналои разузнаване. Информацията, предоставена от множество сензори (еквивалентни на визуални, слухови и др), отговарящи на сетивата на едно човешко същество, се оценява подборно. След това се правие оценка на състоянието на околната среда и определя съответно поведението на робота. С тази технология, ASIMO е в състояние да реагира на движението на хора и околните ситуации. Например, ASIMO ще спре сегашните си действия и ще промени поведението си, за да разбере намерението на другата страна. Координацията между визуални и слухови сензори позволява на ASIMO едновременно да разпознава лице и глас. Това позволява на ASIMO да разпознава гласовете на много хора, които говорят едновременно, което е трудно да се постигне дори от човешко същество. Освен това, сега ASIMO е в състояние да прогнозира посоката, където човек ще ходи в рамките на следващите няколко секунди. Въз основа на информация от предварително зададени сензори за пространство, той бързо определя алтернативен път, за да избегне сблъсък с лицето, ако посоките на движение на човека и ASIMO се пресичат.
2. Напредък във физическата възможност
Комбинацията на удължаване на краката с разширения диапазон на движението им и новоразработена технология за контрол, която дава възможност на ASIMO да променя позициите в средата на движение, вече позволява на ASIMO да ходи, да бяга, да бяга назад, да подскача на един крак или на два крака едновременно. В резултат на придобиване на способността за извършване на такива гъвкави движения, ASIMO вече е в състояние за по-гъвкаво адаптиране към променящите се външни ситуации. Може например да се разхожда върху неравна повърхност, като същевременно запази стабилна стойка.
3. Подобрена възможност за справяне със задачите
Honda е разработила изключително функционална и компактна ръка с няколко пръста, която има осезаем сензор и сензор за сила, запечатан на дланта и във всеки пръст, с което се контролира всеки пръст поотделно. В комбинация с технологията за разпознаване на обект, ръката дава възможност на новия ASIMO да изпълнява задачи с учудваща ловкост – например да вземе стъклена бутилка и да отвинти капачката, или да държи чаша от мека хартия, за да налее вътре течност, без да я стиска. Освен това ASIMO сега е в състояние да се изрази на езика на знаците, които изискват сложни движение на пръстите.
Новият ASIMO е с височина 130 см, тежи 48 кг, с 6 по-малко от предишния модел, има 57 градуса свобода на действие срещу 23 на предишния и при тичане развива 9 км/ч., докато предшественикът му правеше 6 км/ч.

На най-голямото мотоциклетно изложение в Европа, Honda се отличи с рекордните 10 премиери. Не е случайно и мотото на компанията „Fullforce” или „Пълна сила”. Наистина силата на компанията бе въплътена в 10-те нови модела. Те бяха представени на специално тържество ден преди салонът във Fiera Milano да отвори врати.

Така на фона на миналогодишните 8 премиери, сега Honda показа с две повече. Сред тях изпъкват новите Crosstourer, Integra двата средноразмерни нейкид мотоциклета NC700X и NC700S… На практика компанията показа обновяването на цялата си гама на EICMA 2011 от малкия 50-кубиков скутер до огромния луксозен турер с обем 1800 куб. см.  Новите модели покриват огромната част от нуждите на различните ездачи и на стиловете машини.

Моделът Crosstourer миналата година бе представен като концепция, а сега вече е реалност. Това е приключенски спортен турер, който е оборудван с уникалния V4 двигател на Honda с обем 1200 куб. см. Моторът е с приключенски стил, дълъг ход на окачването, ездачът е в изправено положение и може да използва системите за тракшън контрол, комбинирана ABS и опционална Dual Clutch Transmission (предавателна кутия с два съединителя). Всички тези екстри правят пакетът от оборудване на мотоциклета страхотен.

Тъй като стана дума за революционната Dual Clutch Transmission, то тя вече се вгражда в пет модела на Honda. Това са обновеният VFR1200F за 2012 г., Crosstourer, Integra, която е първият модел, в който тази система е стандарт и двамата братя - NC700X и NC700S. Тази трансмисия за първи път започна да се продава през 2010 г.  с VFR1200F, а сега вече е налична в ръчен и два автоматични режима.

Integra също беше под формата на концепт, а сега и нова реална, серийна  машина, която предлага динамика и стабилност при ездата със защита, комфорт и визия на голям скутер. Заедно с това в макси скутера е монтирана познатата Dual Clutch Transmission и икономичен двигател от 670 куб. см с голяма ефективност и висок въртящ момент.

Двата нови средноразмерни мотоциклета - NC700X и NC700S са уникални, защото са достъпни, лесни и забавни за управление. Те комбинират в себе си кросовър и нейкид стилове, с които машината ставна удобна за всекидневно използване в града и за дълги пътувания по време на уикенда.

При малките скутери Honda представи три достъпни и стилни модела. Най-малкият е Vision 50, с който Honda се завръща в 50-кубиковите скутери в Европа след повече от 10 години отсъствие. По-големият брат е 110-кубиковият Vision, чиито продажби започнаха по-рано тази година, а третият е Wave 110i, от който се очаква да надмине по продажби Super Cub, реализиран в над 60 милиона броя.

С мощно излъчване и редица подобрения се появи и луксозния турер GL1800 Gold Wing, който има 36-годишна история и след 10 години бе сериозно обновен. Юбилей – 20 години чества суперспортната класика -  CBR1000RR Fireblade, като байкът е претърпял сериозни подобрения.

Така със 7 изцяло нови модела - Integra, NC700X, NC700S, Crosstourer, Vision 50, Vision и Wave110i, с 6 ъпгрейдвани машини - CBR1000RR Fireblade, GL1800 Gold Wing, VFR1200F, CFR450R, CRF250R и CRF150R), а също и с 16 модела, които са с нови цветове, Honda се представи в Милано. За всеки един от тях, ще разкажем на сайта и в нашето списание Dreams.

На изложението концепцията на щанда на Honda e "Какво кара хората да се чувстват добре?". Затова на него Honda ще предложи вълнуващи предложения от мобилността на бъдещето за хората от целия свят, която предвижда като компания. Сред експонатите има следващо поколение модели на концепции с електрозадвижване, като се обхващат превозните средства с две, три и четири колела, предназначени за лесно и забавно движение в градове, за пътуване на средни и дълги разстояния, които подобряват живота, правят го по- свободен и забавен. Ще има и спортни модели, които да дават радост от шофирането или ездата на две колела.

В автомобилната секция N Concept е новата серия мини превозни средства, която акцентира върху създаването на достатъчно пространство, а първият производствен модел в серията е N BOX. В мотоциклетната секция ще бъдат производствените модели, включително NC700S, INTEGRA и NC700X, които са оборудвани с новите глобални 700-кубикови двигатели на Honda. Ще бъде показан и моделът CRF250L, който предлага едновременно лекота на използване във всекидневието и забавление при езда на оф-роуд. Всъщност уникалните продукти на щанда на Honda ще бъдат и  уникални, и разнообразни.

Като част от тематичния проект на Японската асоциация на автомобилните производители (JAMA) - "SMART MOBILITY CITY 2011", Honda ще покаже автомобила FCX Clarity с горивни клетки, както и електрическия скутер EV-neo, електрическия карт EV-MONPAL, както и Honda Smart Home System. Това е технология на Honda за производство на енергия, която включва модул от двигател на газ за комбинирано производство на енергия и задвижвана от слънчевата енергия система, за намаляване на емисиите на CO2 за битови нужди и за мобилността. Ще бъде демонстриран и напредъкът на Honda в програмата за тестване на тези технологии.

От създаването на компанията, целта на Honda е да направи хората щастливи, чрез своите технологии и със създаването на продукти, които са полезни във всекидневието. Водени от тези мечти и страст, в Honda правят научни изследвания за развитието на мобилността и отражението й върху хората. Затова тази дейност на Honda ще продължи и в бъдеще.

Електрическите концептуални модели на Honda в Токио

Автомобили

AC-X. Следващото поколение plug-in hybrid превозни средства, която предлага по-комфортно и приятно прекарване на времето в превозното средство при всички ситуации на пътя, от градско шофиране до пътуване на дълги разстояния. С избора на "режима на шофиране" за по-агресивно каране или автоматичен режим на устройството "за по-спокойно” движение, превозното средство ще увеличава радостта от движението.

MICRO COMMUTER CONCEPT. Това е електрическо превозно средство за града с микро размери, футуристично, което ще се превърне в достъпна форма на мобилност за повече хора. Това превозно средство ще предложи радостта от нов тип комуникация между хората със своята мобилност, като собственикът може да се наслади на  персонализиране на екстериора. Това возило е плод на сътрудничество на двете направления – автомобилното и мотоциклетното на Honda R&D центровете, което обединява MOTOR COMPO с двуколесното EV.

SMALL SPORTS EV CONCEPT. Следващата генерация спортен модел EV, който дава максимално удоволствие от шофирането, като същевременно дава отлични екологични показатели.

Мотоциклети

MOTOR COMPO. Компактен  ЕV, който предлага удобно движение на две колела всеки ден, но също така е полезен, дори когато не се движи. Този модел може да се зареди в MICRO COMMUTER CONCEPT с батерия, която да се използвани като източник на енергия във всекидневието.

E-CANOPY. Тихо и комфортно превозно средство от следващото поколение, което е  разработено на базата на системата EV като уникален триколесен скутер на Honda. В допълнение към възможностите за лична употреба, това превозно средство може да бъде използвано и за бизнес, като например за услуги и за доставки след вграждане на заден багажник.

RC-E. Една EV версия на суперспортен байк, който да доставя радост от карането. Той е с мощността и компактността на шасито на 250-кубиков мотоциклет.

Стонър трябваше да завърши сред първите шест, за да спечели титлата, тъй като основния му конкурент Хорхе Лоренсо с Yamaha падна по време на warm-up сесията и счупи четвъртия пръст на лявата си ръка. Кейси, който спечели всички сесии в състезателния уикенд за Гран При на Австралия, стартира от първа позиция и даде всичко от себе си, за да завърши състезанието по шампионски с най-бърза обиколка и победа. Така със забележителен хеттрик и спечелването на короната австралиеца ознаменува рождения си ден. Той донесе първата титла на Honda след 2006 г., когато шампион стана Ники Хейдън. Победата на Стонър донесе и титлата на Honda при конструкторите два кръга преди края на шампионата. Стонър каза след финала: "Не мога да се представя  в един ден да ми се случат толкова чудесни неща – това е моя рожден ден, петата ми победа на пистата у дома и моята втора световна титла! Това е един сезон - мечта. Благодаря на всички!"

Не само подиума, но и първите четири места бяха изцяло окупирани от пилоти на Honda. Кейси пресече финала с 2.210 сек. пред Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini Team), който за втори път стъпва на подиума през този сезон. Трети стана Андреа Довициозо (Repsol Honda), а четвърти бе съотборника му Дани Педроса.

Кой е Кейси Стонър?
Кейси Стонър не можеше да стане за втори път шампион в MotoGP в по-подходящо време и на по-подходящо място. Пилотът на Repsol Honda сложи короната за 2011 г. навръх 26-ия си рожден ден в домашното си състезание – Гран При на Австралия, която спечели за пети пореден път.
Той е първият и единствен пилот на Honda, който спечели титлата в MotoGP в 800-кубиковата ера. Тази година е последната за този работен обем на мотоциклетите, а от 2012 г. минават към 1000 куб. см. Титлата, спечелена от Стонър през 2007 г. бе с Ducati. Освен това спечелването на колоната от Стонър за 2011 г. го прави петият пилот, който е спечелил във висшия клас титли за два различни производителя след Джакомо Агостини, Валентино Роси, Джоф Дюк и Еди Лоусън.
Кейси Стонър влиза в Гран При на 15-годишна вързраст, като прави дебюта си в световния шампионат на Донингтън Парк в клас 125 куб. см през 2001 г. След като завършва една и съща академия за пилоти, заедно с бъдещия си съотборник в заводския тим на Honda Дани Педроса. Стонър напълно оправдава смелата стъпка на неговото семейство да се премести в Европа, за да развие кариерата си. Първият му пълен сезон в Гран При е в клас 250 куб. см под ръководството на Лучо Чекинело през 2002 г. През следващия сезон обаче той отстъпва назад - в клас 125 куб. см, където изцяло се проявява талантът на австралиеца. Той завършва с четири подиума и една победа в последния старт за сезона. През 2004 г. той е един от основните претенденти за титлата, като донася на KTM първата победа в Гран При и завършва сезона 5-и.
През 2005 г. Кейси отново се връща при четвъртлитровите машини с тима на Чекинело и прави вълнуваща битка за титлата с Педроса. Стонър донася пет победи за Aprilia, а следващата година дебютира с екипа на LCR във висшия клас MotoGP с Honda. Австралиецът е брилянтен – печели първа позиция във втория си старт в Катар и второ място в Турция. Тези успехи се смесват с няколко тежки катастрофи, но това е част от трупането на опит. Той обаче показва достатъчно качества, за да впечатли хората от Ducati, които го искат за заводския отбор за следващия сезон. Кейси оправдава доверието с невероятна победа в първото състезание за 2007 г. в Катар, което е изненада за пилотите и за тима. Той обаче веднага доказва, че не е изненада, а закономерност с успехи в Турция и Китай, което го прави веднага претендент за титлата. Битката на Кейси с петкратния световен шампион Валентино Роси в Каталуня ще остане като едно от най-блестящите състезания в историята на шампионата. Стонър доминира в средата на сезона с победи като лидер от старта до финала в три поредни състезания – Лагуна Сека, Бърно и Мизано. Така той печели титлата за 2007 г. четири кръга преди края с 10 победи, 14 подиума и 5 първи позиции.
За да защити титлата си през 2008 г. Стонър се бори с Роси усърдно и двамата кръстосват шпаги на много писти, но да дуела им в Лагуна Сека още се говори като една от най-великите битки в последните години. В края на сезона австралиеца е втори след Роси, върпеки 6 победи и 9 първи позиции. Сезон 2009 не тече гладко за Стонър. В средата на сезона той пропуска три състезания заради физическа отпадналост, причинена от непоносимост към лактоза, която засяга физическото състояние на пилота. Той завършва 4-и в крайното класиране. През 2010 г. той печели само три победи в последната третина на шампионата. Става му все по-трудно да укротява своя Desmosedici. Вече обаче е обявено, че Стонър ще кара за заводския тим Repsol Honda през 2011 г.
Тази стъпка на Стонър се оказа ключът към новия му огромен успех. Той започна с първа позиция и победа в Катар, което бе индикация за победния рейд на Стонър след това, който завърши на Филип Айлънд със световна титла два кърга преди края, като до момента е спечелил 9 победи. Освен това той не е бил на подиума само в едно състезание – на Херес, където катастрофира не по своя вина, а бе бутнат от марко Симончели. След като спечели за пети пореден път у дома в Австралия, това му донесе не само световната титла, но и 32-а победа в кариерата му в MotoGP. То финишира първи от още една първа позиция – 11-а за сезона, с което постави нов рекорд в ерата на четиритактовите мотоциклети в MotoGP (брой на полпозишън в един сезон). Между първата титла на Стонър през 2007 г. и сегашната в MotoGP изминаха три години. Той е първият пилот с такава разлика между двете титли във висшия клас. С 32-ата си победа в MotoGP, Кейси Стонър се нарежда на пето място по брой на победи във висшия клас след Валентино Роси, Джакомо Агостини, Мик Дуън и Майк Хейлууд.
 

Освен това нашата марка е сред първите 10 – на 7-о място сред 50-те световни „зелени” марки – Global Green Brands 2011, които се класират въз основа на приноса им в опазване на природата. В тази класация на първо място е Toyota, на 6-о място - Volkswagen, на 7-о е Honda, а след това са Hyundai (11), BMW (12), Mercedes (16), Ford (20).

Челните места в класациите на световните марки са още едно признание за нашата компания въпреки тежките моменти през тази година. Производството на автомобили и компоненти бе засегнато сериозно от разрушителните цунами и земетресението в Япония, като остави празни шоурумове и наруши ритъма на продажбите в продължение на няколко месеца. Но от друга страна това бе и тест за лоялността на нашите клиенти, който те издържаха успешно. Сега постепенно производството се възстановява и Honda възвръща пазарния си дял, като прави своите автомобили по-достъпни за купувачите чрез различни по характер и мащаб промоции. Основната причина клиентите да предпочетат Honda, е дългогодишната репутация на марката като сигурна, иновативна  и екологично отговорна. Задвижваният с природен газ Civic GX бе обявен за "Зелено превозно средство" от Американския съвет за енергийна ефективност на икономиката – осма поредна победа за Civic GX. Honda спечели за пети пореден път и отличието "Зелен автомобилен производител", което се присъжда от Съюза на загрижените учени (Union of Concerned Scientists). Нашата марка продължава да използва в световен мащаб слогана  "Силата на мечтите".

Повече подробности за класацията и регламента за подреждане на компаниите ще намерите на:

http://www.interbrand.com/de/best-global-brands/best-global-brands-2008/best-global-brands-2011.aspx

http://www.interbrand.com/en/best-global-brands/Best-Global-Green-Brands/2011-Report.aspx

През тези 11 дни ASIMO ще направи 56 шоу програми в Йоханесбург на специално изградена трибуна. Всяка демонстрация продължава половин час, за да могат повече зрители да видят постиженията на Honda в областта на хуманоидната роботика. Представлението демонстрира способностите на ASIMO да бяга, да изкачва стълби, да дава и получава предмети, да танцува...
Шоуто в Йоханесбург отвори врати на 8 октомври и продължава 9 дни. То се провежда за първи път от три години, тъй като през 2010 бе отменено заради Световната купа по футбол.

Бултрако АД, официален вносител на автомобилите и мотоциклетите Honda за България, е един от традиционните участници в Автомобилния салон в Пловдив. Изложението и тази година се провежда в рамките на Международния есенен панаир.

На площ от 257 кв. м. пред палата номер 3 са изложени най-новите модели автомобили на Honda, които се продават на българския пазар. Премиерата на щанда е Honda Accord Sedan 2,2 Type S, версията за 2012 г. Автомобилът впечатлява със спортното си оборудване и мощност на двигателя от 180 к.с. Ние сме едни от малкото изложители на Автосалон Пловдив 2011, които могат да покажат екологично чисти хибридни автомобили. На нашия щанд можете да видите два хибридни модела – познатият Honda Insight 1.3 с мощност 83 к.с. и първият хибриден автомобил с механична скоростна кутия – впечатляващия спортен CR-Z с мощност 124 к.с. Най-популярното семейство на Honda – Civic - е представено с два модела, които претърпяха фейслифт. Единият е хечбекът с мощност 100 к.с. Civic 1.4 Comfort, а другият е седан - Honda Civic 1,8 Executive с най - високо ниво на оборудване и мощност 140 к.с. Естествено, не липсва и най-популярният и търсен модел на Honda – офроудърът CR-V, който също е обновен.

Не бихте могли да пропуснете и богатата гама мотоциклети на Honda, по - голямата част откоито са премиерни за България. В класа на спортните това са CBR 125 R, CBR 250 R, а също и „универсалният войник”, станал хит в края на миналата година - Honda VFR 800 X Crossrunner. Сред премиерите е и елегантният чопър VT1300 CX. Наред с това, може да се види популярният спортист CBR 1000 R с ABS, редом с други търсени модели като VT 750 C Shadow също с ABS, а също CBR 125 R и CBF125. Тук е всепризнатият турист XL 700 VTRANSALP, редом с една от най-добрите ATV-машини TRX250EX. Не сме забравили и почитателите на градската мобилност, които могат да видят скутера Honda PS 125. Естествено всеки, решил да си купи автомобил Honda, може да се възползва и от специалните привилегии и изгодни условия, които му дава програмата Easy Leasing. Специални отстъпки има и за мотоциклетите.

Класиране
Първо състезание
1. Джонатан Риа (Вбр), Castrol Honda CBR1000RR 38:03.396
2. Нориюки Хага (Яп), PATA Aprilia RSV-4 +0.111
3. Карлос Чека (Исп), Althea Ducati 1098R +9.449
4. Том Сайкс (Вбр), Kawasaki RTS ZX-10R +9.792
5. Юджийн Лавърти (Ирл), Yamaha YZF R1 +14.699
6. Силвен Жинтоли (Фр), Effenbert Liberty Ducati 1098R +16.820
7. Якуб Смърж (Чех), Effenbert Liberty Ducati 1098R +24.227
8. Марко Меландри (Ит), Yamaha YZF R1 +24.935
9. Айртон Бадовини (Ит), BMW Italia S1000RR +25.224
10. Жоан Ласкорс (Исп), Kawasaki Racing ZX-10R +25.487

Второ състезание
1. Карлос Чека 38:04.538
2. Нориюки Хага +4.631
3. Леон Камие (Вбр), Aprilia Alitalia Racing RSV-4 +15.159
4. Юджийн Лавърти +17.195
5. Леон Хаслам (Вбр), BMW Motorrad S1000RR +17.388
6. Марко Мерандри +28.533
7. Силвен Жинтоли +19.615
8. Жоан Ласкорс +20.063
9. Марк Атчисън (Авл) Pedercini Kawasaki ZX-10R +24.194
10. Айртон Бадовини +28.485
 

Хонда представи новия Сивик на Международното автомобилно изложение във Франкфурт. Разработен специално за Европейския пазар, Сивик ще се предлага като хечбек версия и ще се конкурира с другите марки в С-сегмента. Моделът ще бъде представен на Европейския пазар в началото на 2012г.

Разработването на новия Сивик обхваща период от четири години. Почти всичко при него е  проектирано наново – окачването и управлението, използваните материали, цялостното качество на интериора, новият дизайн и аеродинамиката.

Като цяло новият Сивик доразвива силните страни на своя предшественик, като го изстрелва на  още по-високо ниво. Автомобилът е и един от най- добре представящите се в сегмента по ниво на вредни емисии .

Новият Civic ще се предлага с три агрегата: 1,4 - и 1,8-литрови бензинови двигатели и 2.2-литров дизелов. И трите двигателя са куплирани с 6-степенна механична скоростна кутия, ECO Assist и нова технология за контрол на подаването на гориво. 1,8-литровият бензинов двигател ще се предлага и със специално проектирана за модела 5-степенна автоматична трансмисия.

Основната цел при конструирането на двигателите и трансмисиите  е оптимизирането на динамичните характеристики и подобряването на цялостната ефективност, което от своя страна води до по-ниски експлоатационни разходи.

При разработката на деветото поколение на Civic  екипът се е съобразил с ключовите постижения на настоящия модел и не само ги е запазил, а дори е усъвършенствувал тези му качества. Конструкторите създават нов емоционален външен дизайн, който обаче изненадва и от гледна точка на простор и многобройни практични функции. Новият Civic притежава и значително по-добра видимост и по-добър комфорт за водача и пътниците в автомобила.

При настоящия Civic е постигната перфектна хармония между вътрешно пространство и ненадминат капацитет на багажното отделение в сравнение със своите конкуренти.При новия Сивик усилията се фокусират върху запазването на това ниво на  вътрешно пространство и същевременно подобряване на цялостната му ефективност. Това логично води до нов дизайн на екстериора, подобрени аеродинамични характеристики и намаляване на общото тегло, които от своя страна играят роля за оптимизиране на цялостното представяне на автомобила.
 

Европейски и японски дизайнери и инженери са работили в тясно сътрудничество по време на разработката и изпитанията на новия Civic девето поколение. Всички тестове са съобразени и проведени според най-новите изисквания на Европейския съюз, за да се гарантират удобствата и сигурността и на най-взискателните потребители на C-сегмента.

При създаването на новия Сивик екипът се е обърнал към водачи, търговци и журналисти да споделят впечатленията си и да оценят качествата на съществуващия модел. Така екипът определя основните насоки и приоритетите за новия Civic.
 

Допълнително във Франкфурт Honda ще покаже някои от най-новите си мотоциклети и енергийно оборудване.
Бъдещето според Honda ще бъде в специално показаните Honda EV Concept и EV-Neo - електрически превозни средства на четири и две колела, както и FCX Clarity с горивни клетки и платформата Plug-In Hybrid за превозните средства.
 

Honda ще представи новия Civic на автомобилното изложение IAA във Франкфурт през септември. За европейския пазар Civic ще бъде ексклузивен хечбек с пет врати от сегмент С и ще може да се види в шоурумовете на континента в началото на 2012 г. За създаването на новия Civic Honda направи серия от кратки филми. Третият от тях вече е готов и може да се види.

 Новият Civic - с водещ комфорт в своя клас

Един от акцентите в развитието  на новия Civicе оптимизирането и изискаността на интериора. Инженерите са работили усърдно, за да усъвършенстват всеки детайл от дизайна, конструкцията и аеродинамиката. Резултатът е – релаксиращо шофиране при всякакви пътища и условия.

Инженерите отделиха доста време да тестват автомобила в Европа, за да може тунингът на новия Civicда отговаря на специфичните пътни условия. Екипът на Hondaизползва ехокамера в отдела R&D в Суиндън, Англия, за да постигнат по-ефективна изолация на кабината. Целта беше дасе промени проектирането и изграждането на облицовката на тавана и нейното взаимодействие с каросерията.

Аеродинамичната ефективност на новия Civic също играе ключова роля в оптимизиране на комфорта и сигурността при управлението на автомобила. Някои от членовете на екипа за развитие имат опит от Формула 1, който успешно са използвали при разработката на новия автомобил. Той съчетава нисък коефициент на въздушно съпротивление с отлична стабилност при висока скорост. С многобройните часове, които новата кола прекара в аеродинамичния тунел на Honda, бе постигната по-добра производителност, намаляване на разхода на гориво и изключително тих интериор.

-         Подобряването нашумоизолацията и на много други характеристики на новия Civic не се дължи само на една техническа промяна - казва Казуо Сунаоши, шеф на екипа по разработката на шасито. – Това е плод от натрупването на много малки детайли. Моето голямо предизвикателство бе да постигнем по-добри нива на шум и вибрации отнашите европейски конкуренти. Горд съм да кажа, че постигнахме нашите цели.

            До момента Технополис и Хонда са раздали общо осем скутера, като два от тях отидоха при щастливци от Варна и по един замина към Троян, Пазарджик, Стара Загора, Пловдив и Кюстендил. Още седем скутера и едно АТВ Хонда очакват своите нови собственици.

            За участие в играта не е необходима покупка. За да се включите трябва само да се абонирате за електронната брошура на Технополис и да откриете четирите кода, маркирани със символ „Знайко кара скутер Хонда“. Пълните условия за участие в играта „Абонирай се и спечели“ са публикувани на www.technopolis.bg.

Подиумът в кралския клас в Бърно бе изцяло окупиран от пилоти на Honda. Кейси бе най-бърз за Гран При на Чехия, втори стана съотборникът му Андреа Довициозо, а трети бе Марко Симончели от San Carlo Honda Gresini Team, който спечели първия си подиум във висшия клас. Така желанието на шефа на HRC Шуей Накамото преди лятната пауза за подиумизцяло на мотоциклетите Hondaсе сбъдна още в първия стартслед лятната пауза.Може би желанието му бе там да бъде и Дани Педроса, но той катастрофира.
Пред 155 400 зрители Стоунър постигна невероятен успех. Той бе улеснен от неуспеха на своя съотборник Педроса, който спечели първата си полпозишън за сезона,тръгна перфектнои поведе. Той и Стоунър обаче бяха изпреварени от Хорхе Лоренсо (Yamaha Factory Racing). На третата обиколка Педроса и Стоунър отново задминаха пилота на Yamaha, а веднага след това Педроса катастрофира и отстъпи лидерската позиция на австралиеца. Докато Стоунър трупаше преднина, Лоресно бе под натиска на Андреа Довициозо (Repsol Honda). Италианецът не се колеба дълго и го изпревари, за да заеме третата позиция. След това Лоренсо бе изпреварен и от Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini Team), който се задържа този път на колела, тъй като досега има пет катастрофи и пресече трети финалната лента, като спечели първия подиум в кариерата си в MotoGP.

В топ 10 в Бърно финишира още един пилот на Honda- Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini), който завърши 9-и.

Класирането в Бърно

1. Кейси Стонър (Авл) с Хонда 43:16.796
2. Андреа Довициозо (Ит) с Хонда +6.532
3. Марко Симончели (Ит) с Хонда +7.792
4. Хорхе Лоренсо (Исп) с Ямаха +8.513
5. Бен Спийс (САЩ) с Ямаха +10.186
6. Валентино Роси (Ит) с Дукати +12.632
7. Ники Хейдън (САЩ) с Дукати на +23.037
8. Колин Едуардс (САЩ) с Ямаха +24.189
9. Хироши Аояма (Яп) с Хонда +25.202
10. Хектор Барбера (Исп) с Дукати +36.566

Димитър Даскалов от Пловдив беше поредният късметлия от играта на Технополис „Абонирай се и спечели...”. Той спечели седмият скутер Хонда Лийд. В Технополис-Пловдив той получи ключовете за мотора от г-жа Деведжиева – управител на Бултрако-Пловдив.

Играта продължава - още 8 скутера Хонда Лийд и едно АТВ очакват своите нови собственици до края на годината.  

Пълните условия за участие в играта „Абонирай се и спечели“ са публикувани на www.technopolis.bg. Участието не е обвързано с покупка.

Завърши първата половина на сезон 2011в MotoGP. Последното състезание преди лятната пауза за Гран При на САЩ на пистата Лагуна Сека събра над 136 000 зрители. Под слънцето на Калифорния великолепно представяне направи пилотът на Repsol Honda Кейси Стоунър, който спечели петата си победа за сезона. Но не бе само той, тъй като съотборникът му Дани Педроса също стъпи на подиума – трети, след като възвърна обичайната си силна форма след операция на ключицата.  За това, как се представят пилотите на Honda Racing Company (HRC), говори шефът на компанията Шуей Накамото.

- Г-н Накамото, Кейси имаше проблеми с разпределението на теглото в Лагуна Сека. Промените, които направихте за неделното състезание, решиха ли ги?
- Решихме по-голямата част от проблемите с разпределението на теглото още във втория ден от състезателния уикенд. След това настройките на състезанието не бяха проблем. Опитахме се да се справим със задното колело и когато успяхме, това бе залог за нашата победа в състезанието.
- Победата показа мощна комбинация от рискована езда и прецизна тактика.
- Байкът бе настроен отлично. Всичко, което бе нужно, за да излезе начело след старта бе направено и имахме отлични шансове за победа. Когато Кейси изпревари Лоренсо на първия завой на 27-ата обиколка, той показа, че има още резерви в скоростта. Той показа стабилни времена от 1:21 мин. на всяка обиколка, докато Лоренсо правеше по 1:22. Това помогна на Кейси да излезе напред в последните турове. Мотоциклетът на Дани също бе отлично балансиран и той направи добро състезание, но тайната на тази писта е в това, че всички завои изискват интензивно спиране, а Дани още има болки в ръката. Ето защо не можа да поддържа добри времена до края на състезанието.

- Пистатав Лагуна Сека има твърде неравна повърхност. Повлия ли това на травмата му в рамото?

- Не, това не беше проблем. Болката в ръката не предизвиква необходимост от по-често спиране. За щастие сега имаме лятна пауза и можем да я използваме за тренировки и връщане на добрата му форма за втората половина на сезона. Затова почивката е много ценна и сме благодарни за това.
- Какво мислите за представянето на Андреа Довизиозо?
- В първата половина на състезанието Андреа използва цялата си енергия, за да се задържи сред лидерите и това му струваше загуба на сили в последните обиколки. В тях той вече бе изтощен.
- Когато го гледахме на сутрешната загряваща сесия, направи впечатление, че ездата му се подобри.
- Андреа бе единственият пилот, който избра твърди гуми за тази сесия. Той показа отлично време и ние много се надявахме, че ще има шансове и в състезанието, но след това бяхме малко разочаровани. Средното му време бе в рамките на 1-2 десети от секундата по-слабо от лидерите на групата, но да го подобри той така и не успя. И разликата продължи да се увеличава.

- След лятната пауза, втората половина на сезона започва в Чехия.Моля, коментирайте първата половина от шампионата.

- Досега Honda спечели 7 от изминалите 10 състезания. След като през целия минал сезон спечелихме само четири, мисля че нещата се развиват доста по-добре. Но Лоренсо е много труден съперник. Той не иска да се предава и мисля, че ще продължим да наблюдаваме серии от победи и загуби до края на сезона. Едно отпадане е способно да разруши цялата битка за шампионата. Ще се отнасяме с нужната сериозност към всяко състезание от шампионата, ще се концентрираме върху това да избегнем каквито и да са грешки, които могат да ни струват загуба на точки.
- Стоунър,който е лидер в шампионата остава на много високо равнище, тъй като е на подиума във всяка едно състезание, с изключение на Испания, където отпадна заради инцидент.
- В интерес на истината Кейси все още има физически проблеми след катастрофата на тренировките в Ассен. Той също изпитва болки, когато се състезава, и затова се надяваме след ваканцията той да влезе във форма.
- Откакто Дани Педроса се върна след травмата, той на практика е на подиума във всички състезания, освен в Италия.
- По време на лятната пауза Дани ще има възможност за усилени физически тренировки и мисля, че ще го видим още в Бърно в предишната му форма. Ако това стане, в близко време всички състезания ще станат поле на битка между Дани, Кейси и Хорхе. И тримата пилоти са способни да печелят.
- Говорите за изцяло подиум на Honda във втората половина на сезона?

- Ние се сблъскваме с достатъчно силни съперници. Затова не мога да кажа, че това ще стане лесно. От друга страна това е наша мечта, към която се стремим от доста време и в оставащите състезания ще се помъчим да го постигнем. Естествено, искаме да спечелим и шампионата. Надявам се, че всички ще следят нашия прогрес.

Пилотите на Repsol Montesa Honda Тони Боу и Такахиса Фуджинами стъпиха на подиума – втори и трети в 7-ия кръг на световното първенство по триал във Форт Уилям, Шотландия. Така Лидерът в световния шампионат – Боу, продължава да води в класирането, сега с преднина от 15 точки пред основния си съперник за титлата Адам Рага. 

Няколко пъти световният шампион имаше проблеми с това, че е първи на трасето то тежкия терен и променливите метеорологични условия. Във втората обиколка пилотът на  Repsol Montesa Hondaимаше възможност да получи най-висок резултат за деня. Боу е единственият пилот, който присъства на подиума във всички кръгове от тазгодишния шампионат.

Неговият съотборник в Repsol Montesa HondaТакахиса Фуджинами караше отлично в първата обиколка, но след това не можа да повтори успеха си в следващата, заради проливния дъжд . Това е трети пореден подиум за японеца, който го изпрати на трето място в класирането.  

Следващото състезание е Гран При на Япония на 20 и 21 август в Мотеги. Това ще е предпоследното състезание, като то ще е в два дни, като ще бъде в два отделни старта и във всеки от тях ще се печелят точки. Последният старт е на 3 и 4 септември в Изола 2000 във Франция.

Състезанието ще бъде гледано от над 60 хиляди зрители, а участниците ще бъдат над 2500 от 80 страни. Освен това ще има 400 журналисти от цял свят.  Езерото се превърна в отлично място за международни състезание от 1950 г. насам. Тук е имало три световни първенства по гребане, два шампионата Masters, световни първенства за юноши, европейски шампионати, а също и много национални и международни регати.

Водата в живописното езеро е под постоянно наблюдение от учените и правителството, а освен това е защитен обект от Министерството на околната среда на национално и международно ниво, тъй като е „преходна зона” на биосферния резерват на UNESCO – Националния парк Триглав. Транспорта по езерото се извършва от семейните лодки плетнас (традиционни дървени лодки с гребла), а при лошо време се използват три електрически лодки. Всички видове моторни лодки, както и повечето водни спортове са забранени. Така че за Honda Marine е чест да бъдат избрани като доставчик на оборудването.

Миха Сетина, генерален мениджър на местния дистрибутор на Honda Marineqказа: "Ние сме горди да бъдем доставчик на оборудването на световното първенство по гребане, тъй като то естествено се съчетава с екологичните предимства на продуктите на Honda. За мен е чест да бъдем обвързани с такова глобално и престижно събитие и ние с нетърпение очакваме да видим това  вълнуващо състезание. Това ще бъде най-голямото събитие за водни спортове в Словения през тази година и сме много развълнувани, че сме част от него.”

Eдин от посетителитеще получи като награда надуваема лодка  с извънбордов двигател Honda.

 

Седмичното производство на HUM ще се върне към нормалните си нива в началото на септември, след като имаше период на затруднение с доставка на резервни части, заради земетресенията и опустошителните цунами в Япония в началото на тази година.

Новият Civic – разработен ексклузивно за Европа и тестван по пътищата на региона - ще бъде деветото поколение на популярния хечбек. Продажбите на първия Civic на Honda започват през 1972 г.  Производството на автомобила, ще започне по-късно през тази година в HUM, а продажбите ще стартират в началото на 2012 г.

Марк Троубридж – директор за качеството на новите модели в HUM твърди: „Нашите сътрудници са наистина развълнувани за производството на следващото поколение Civic тук в Суиндън. Следващите шест месеца ще бъдем наистина много заети, тъй като имаме обучени хора за създаването на новата кола от рампата за доставка на частите до готовия продукт. Фактът, че ние сме единственият завод на Honda в света, който ще произвежда новата версия на хечбека Civic, ни прави изключително горди с висококвалифицирания екип, с който работим тук в Суиндън.”

Решението на компанията да произвежда следващото поколение на CR-V в HUM е по-нататъшно утвърждаване на високо качество на произведените във Великобритания автомобили Honda. Новият CR-V ще се продава в Европа от есента на 2012 г.

 

Honda ще представи новия Civic на автомобилното изложение IAA във Франкфурт през септември. Разработен специално за европейските пазари, новият Civic хечбек ще се позиционира в С-сегмента. В шоурумовете в Европа автомобилът ще бъде в началото на 2012 г.

Honda ще пусне серия от кратки филми с детайли от развитието на новия Civic. Първият от тях се фокусира върху управлението на автомобила. Новата Honda Civic е разработена в Европа. Японски екип, който работи в тясно сътрудничество с европейските си колеги и външни експерти, анализира сегашния Civic. На базата на тези проучвания, беше подобрено пътното поведение на новия Civic, като се запазва спортния стил и качествата на сегашния модел. За това разказва първият филм.  

Инженерите на Honda се съобразиха с факта, че европейските пътища са едни от най-разнообразните в света, като бързи магистрали се сместват с второстепенни шосета с лошо покритие. Първоначалните тестове се извършват в поделението Research and Development в Япония, преди екипът по развитието да се прехвърли в Европа, за да финализира работата по автомобила. Казуо Сунаоши – ръководител на екипа, разработил шасито - казва: „Всеки път, когато посещавахме Европа по време на разработването на колата, ние постигахме значителни подобрения в поведението и управлението, по тунинга на автомобила, за да го пригодим към местните особености.”

Първите официални снимки на концептуалната версия на следващото четвърто поколение CR-V вече са факт. Световната премиера на серийния всъдеход ще бъде на салона в Лос Анджелис през ноември. В Америка автомобилът ще се продава от края на 2011 г., а в Европа от есента на 2012 г.
Новият CR-V Concept е отличителен и с по-дръзката си стилова посока. В сравнение с предишното поколение, концептуалният модел изглежда по-агресивен с по-открояващи се скулптурни линии на купето, с по-изразена предна част. Изцяло различна е радиаторната решетка и бронята, които още повече подчертават същността на този SUV. Новият дизайн говори и за подобрената аеродинамика. Вертикалните стопове на CR-V са в по-триизмерен стил, а ще има и допълнителни подобрения в конструкцията. Автомобилът е оборудван с по-ефективни двигатели в сравнение с настоящия модел, с които новия CR-V ще реализира по-добра икономия на гориво.

CR-V е един от най-продаваните модели SUV в повече от 160 страни в Европа, Азия, Северна и Южна Америка, както и в Африка. Премиерата на концепта на автомобила ще бъде на международното автомобилно изложение Orange County в Анахайм, Калифорния през септември.

Пилотът на Repsol Honda Кейси Стонър спечели битката с Хорхе Лоренсо в Гран При на САЩ на пистата Лагуна Сека и постигна петата си победа за сезона. Сега той води в класирането с 20 точки пред испанеца.

Пред над 52 000 зрители под калифорнийското слънце пилотът на Yamaha Лоренсо се бореше здраво с тримата пилоти на Repsol Hondas. Той потегли от първа позиция, следван от Стонър, Дани Педроса и Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini), който направи отличен старт и бе пети. Симончели обаче катастрофира на излизането от 5-и завой в 7-ата обиколка.

Лоренсо водеше пред Стонър, който пък бе изпреварен от съотборника си Педроса на 18-ата от общо 32 обиколки. След това обаче австралиецът си върна позицията и започна да притиска Лоренсо в няколко обиколки. След това направи атака и то от външната страна на последния завой, 6 тура преди края. След като го изпревари, веднага дръпна напред и пресече финала с 5,5 сек. пред Лоренсо за петата си победа за сезона. Трети стана Педроса.

Местната звезда Бен Спийс (Yamaha Factory Racing) направи лош старт и се бори с с Валентино Роси (Ducati Team) в началото, а след това и с Андреа Довициозо (Repsol Honda), за да завърши четвърти и да е най-добре представилия се американец. За Дови остана петото място, който остави двамата пилоти от Ducati Team Роси и Ники Хейдън да се борят за следващите позиции. Хейдън допусна грешка и Роси го изпревари със своя мотор GP11.1.  

Колин Едуардс (Monster Yamaha Tech 3) след лошата си квалификация успя да финишира осми, следван от Хектор Барбера (Mapfre Aspar) и Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini). Това бе и първата десетка в Лагуна Сека.

Както при всички аксесоари на Honda, новият багажник за велосипеди беше старателно тестван, за да отговаря на всички стандарти за безопасност и да съответства на високите изисквания за качество и надеждност на продуктите на Honda.
 

Галина Радова от град Кюстендил е шестият печеливш участник в играта „Абонирай се и спечели“ на верига хипермаркети Технополис и Хонда. Нейната награда е чисто нов скутер Хонда Лийд.  Името й бе изтеглено на 12 юли в Технополис – Младост, София, в присъствието на помощник-нотариус Милена Благоева  от клиент на  хипермаркета.

            „Цялото ми семейство участва в играта от самото начало, но късметът бе на моя страна. Не сме решили още кой член на семейството ще управлява мощната машина”, разказа развълнувано Галина Радова при връчването на наградата.

            Хонда Лийд е съвременен и стилен 100-кубиков скутер, с който можетебързо и икономично да се придвижвате в града. Още 9 скутера и едно АТВ Хонда очакват своите нови собственици в играта на Технополис и Хонда.

            Пълните условия за участие в играта „Абонирай се и спечели“ са публикувани на www.technopolis.bg. Участието не е обвързано с покупка.

Италианската тунингова компания за мотоциклети Rizoma представи обновен набор от аксесоари за мотоциклета Honda Hornet. Популярният стрийтфайтър от доста години е под окото на специалистите от Rizoma и те непрекъснато обновяват с по нещо модела. Именно затова новият комплект от тунинг елементи така добре се вписва в концепцията на Hornet. Промените засягат стандартните стъпенки, ръкохватките, лостчетата за спирачката и съединителя, огледалата за задно виждане и мигачите. Освен това се предлага кормило Rizoma и протектори за ръцете ProGuard. Освен това италианските инженери са подготовили цял ред детайли с допълнително покритие от анодиран алуминий. Те са поработили върху педала за задната спирачка, и лоста за смяна на скоростите, капачката на резервоара, картера, защитата на двигателя, на оста на предното колело... Една от последните разработки на компанията е универсална табела за регистрационния номер, на която  могат да се правят настройки.

Пилотите на Repsol Honda направиха фантастично състезание и стъпиха на подиума на пистата Муджело за Гран При на Италия. Те завършиха съответно втори и трети, след световния шампион Хорхе Лоренсо, който спечели втората си победа за сезона.

Стонър стартира от първа  позиция и по всичко личеше, че вече е сложил победата в джоба си. Още на първата обиколка той водеше с близо секунда преднина, която в последствие се увеличаваше до 2,5 сек. Не така мислеше Хорхе Лоренсо. 9 обиколки преди финала испанецът започна да топи разликата на Кейси, като успя да навакса почти две секунди. На 6-ия тур преди финала, в средата на комплекс от десен и ляв завой, Лоренсо се гмурна от вътрешната страна и изпревари австралиеца. Причината за загубата на скорост от страна на Стонър бяха износените гуми на мотоциклета му. С тази победа Лоренсо стопи преднината на Стонър във временното класиране на 19 точки. Довициозо също настигна съотборника си Стонър и го изпревари в последната обиколка, за да стъпи втори на подиума на домашното си състезание. Италианецът отново излезе на трето място в класирането със 119 т., като изпревари Валентино Роси, които има 91 т.

Бен Спийс се бореше с пилота на San Carlo Honda Gresini Марко Симончели за 4-ата позиция. Двамата стартираха от първа редица, а по дистанцията, като се изпреварваха няколко пъти, но американецът бе по-бърз от италианеца в последната обиколка. Дани Педроса се завърна на трасето след като отсъстваше в четири състезания заради счупена ключица. Той миналата година спечели състезанието на Муджело, а сега финишира 8-и, след като стартира от същата позиция.

След състезанието за Гран при на Италия в муджело, повече от половината пилоти от Moto GP останаха на тестове в понеделник. Най-бърз в сесията бе лидерът в шампионата Кейси Стонър от екипа на Repsol Honda. Времето бе доста горещо, а Кейси постигна забележително време за една обиколка. Той отново счупи рекорда на пистата като постигна 1:47,326, с повече от 7 десети по-добро от времето му за полпозишън за състезанието в неделя. Австралиецът имаше леко падане на първия завой, но въпреки това направи 47 обиколки на пистата. Той и съотборниците му тестваха нови шарнири на 800-кубиковите си байкове. Кейси изпробва и нов тип предни гуми Bridgestone, както и настройки на своя мотоциклет RC212V. Второ време даде Марко Симончели  (San Carlo Honda Gresini), който постигна 1:47.422. Само той и Стонър бяха пилотите, слезли под 1:48 мин. за обиколка.

Андреа Довициозо, съотборникът на Стонър направи 66 обиколки, а най-.бързата му бе  1:48.061, на 0.735 от австралиеца. Дови имаше голяма пауза за работа по двигателя в бокса. Той също пробва нови шарнири. Въпреки болката в счупеното си рамо, която го принуди да направи дълго прекъсване в бокса, Дани Педроса направи 26 обиколки, като пробваше нов заден амортисьор Ohlins. Той правеше настройки на електрониката и постигна 1:49.015.Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini) бе 9-и и работеше по състезателните настройки на мотора си.

Швейцарецът Жулиен  Бил с Honda спечели трета поредна победа в световния шампионат по мотокрос в клас МХ3. Той бе най-бърз на трасето Сенквицеза Гран При на Словакия.

Бил спечели и предишните два кръга, в първия манш на Сенквице бе втори, на 2 секунди след французина Милко Потишек, също с Honda и на 13 пред третия – чеха Мартин Мичек с КТМ. Във второто състезание обаче победата бе за Бил, а с това и първото място за кръга. Втори, на 5,2 сек. стана Мичек, а трети бе представителят на домакините Мартин Кохут с КТМ. Потишек бе едва осми. Така Бил увеличи преднината си във временното класиране и вече води с 212 т. пред Потишек със 184  и Мичек със 176. В класирането при конструкторите Honda e убедително начело с 225 точки пред КТМ със 184.

Българският пилот Николай Куманов се представи по-добре в първия манш, като зае 17-о място на 1:50,167 мин. от победителя Потишек. Във втория манш нашият пилот се класира 20-и и също взе една точка. Така  Коко си тръгна от Словакия с нови пет точки в актива и във временното класиране е на 13-о място с 39 точки. Той обаче пропусна състезанието във Финландия.

Двамата пилоти на Repsol Honda – Кейси Стонър и Андреа Довициозо стъпиха на подиума – съответно втори и трети на състезанието на пистата Ассен, наричана Катедралата на мотоспорта. Победата – първа в кариерата му - спечели Бен Спийс от екипа на Yamaha Factory Racing.

Американецът Спийс направи силен старт и изпревари заелия първа позиция Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini Team), като направи перфектно състезание и пресече финала със 7.697 сек пред Стонър. Тексасецът и Кейси направиха отличен старт и избегнаха катастрофата в първата обиколка между Симончели и световния шампион Хорхе Лоренсо на третия завой.

Стонър водеше пред съотборника си Андреа Довициозо. За италианеца това е трети финал в топ 3 за сезона. Стонър сега е с 28 точки пред Лоренсо, а Дови излезе на трета позиция, като от испанеца го делят само две точки. Валентино Роси завърши 4-и, следван от Ники Хейдън. Лоренсо продължи в състезанието след инцидента със Симончели и финишира 6-и.Пилотът на Monster Yamaha Tech 3 Team Колин Едуардс стана 7-и пред заместника на Дани Педроса в екипа на Repsol Honda  – Хироши Аояма. Симончели също продължи състезанието и финишира 9-и, а Тони Елиас от екипа на LCR Honda оформиха топ 10.
 

Пеньо Пенев от град Стара Загора е петият късметлия, който ще кара чисто нов скутер Хонда Лийд, спечелен в играта „Абонирай се и спечели“ на верига хипермаркети Технополис и Хонда-Бултрако. Името му бе изтеглено на 21 юни в Технополис – Младост, София, в присъствието на помощник-нотариус Милена Благоева  от клиент на  хипермаркета.

            „Участвам всеки път от самото начало на играта и ето че късметът ми се усмихна! Ще продължа да участвам и до края, за да имам шанс да спечеля и АТВ-то на финала“, разказа Пеньо Пенев, когато разбра за наградата.

            Хонда Лийд е съвременен и стилен 100-кубиков скутер, с който можетебързо и икономично да се придвижвате в града. Още 10 скутера и едно АТВ Хонда очакват своите нови собственици в играта на Технополис и Хонда-Бултрако.

            Пълните условия за участие в играта „Абонирай се и спечели“ са публикувани на www.technopolis.bg. Участието не е обвързано с покупка.

Втора поредна победа в световния шампионат по мотокрос в клас МХ3 спечели швейцарецът Жулиен Бил с Honda. Той бе най-бърз и в двата манша в Гран При на Умбрия. Както преди седмица във Вантаа, така и на италианското трасе Кастильоне дел Лаготой размаза конкурентите си с изключителна бързина.

И в двата манша след Жулиен Бил финишираха Мартин Мичек (Чехия) с КТМ и Милко Потишек (Франция) с Honda. На четвърто и пето място за кръга се класираха още двама пилоти с Honda – Анти Пирхонен и Мартин Жерава.
Бил вече има 165 т. срещу 146 на Потишек и 134 на Мичек.

Мат Нийл от екипа на Honda Racing с Honda Civic постигна двойна победа в британския шампионат за туристически автомобили - Dunlop MSA BTCC. Той спечели първото и второто състезание от състезателния уикенд на пистата в Крофт.

Първото състезание бе на мокра писта и Нийл излезе начело, когато Джейсън Плейто се хлъзна и излезе в тревата. Той се върна трети на трасето, но лидер вече бе Нийл. Сега задачата на Мат бе да се защити от атаките на Роб Колард с BMW. В преследването на водача участваше и Мат Джексън, който караше с комбинация от мокри и сухи гуми. Той обаче загуби сцепление и излетя от трасето и бе извън топ 10, като започна да наваксва загубеното. В средата на надпреварата излезе кола за сигурност, защото Тони Гилъм излетя на първия завой. Колоната се събра и при рестарта Джекън започна атака от четвърта позиция. Изпревари Плейто, след това и Колард и предприе атака над Нийл. Пилотът на Honda обаче издържа на натиска и пресече финала първи, само с 55 хилядни пред Джексън. Пети стана другият състезател с Honda - Гордън Шедън.

Във второто състезание Нийл бе по-спокоен и нямаше натиск. Той водеше от първата до последната обиколка със своята Honda Civic. След него финишира Колард, но на близо секунда, който донесе втори подиум на West Surrey Racing за деня. Трети стана Андрю Джексън, а на 2 секунди след него четвърти бе Горлдън Шедън с Honda.

Honda започва европейска демонстрационна програма на електрическия скутер с нулеви емисии EV-neo.

Електрическият скутерEV-neo ще направи дебют в Европа  в началото на юли тази година по демонстрационната програма в Барселона. Договорът е с градския съвет на столицата на Каталуня. EV-neo е електрически скутер на батерии с нулеви емисии на CO2. За представянето и развитието на своите EV активности в Европа, Honda ще предостави на градския съвет в Барселона 18 скутера EV-neo за период от една година. Montesa Honda, градския съвет на Барселона и RACC(кралски автомобилен клуб на Каталуня), водещият автомобилен клуб в Испания, ще работят заедно по всекидневните дейности за изследвания и наблюдения на използването на EV-neo в Барселона.

„Щастливи сме да представим ЕV технологиите на Honda в Европа за първи път – казва Юкитоши Фуджисака – президент на Montesa Honda. – Тестовете на EV-neo в европейски условия са важна стъпка за развитието на нашите EV дейности.”

В Барселона има широка гама от стимули за насърчаване използването на електромобили и електрически мотоциклети. В момента те са 30% от всички превозни средства в града. Затова каталунската столица е идеалното място за тази демонстрационна програма.

 

След дълга пауза в световния шампионат по мотокрос в клас МХ3, надпреварата бе подновена на трасето във Вантаа (Финландия), близо до аерогарата на Хелзинки.Пилоти с машини Honda окупираха подиума на Гран При на Финландия. Победата спечели швейцарецът Жулиен Бил, който просто летеше със своята Honda по тежкото трасе, което заради високите температури се превърна в още по-трудно.

Пилотът на Pellicari – Бил спечели и двата манша, въпреки че падна във втория. Това не му попречи не само да продължи, но да догони лидера Том Содестрьом със Suzuki, който водеше в две трети от дистанцията и да го изпревари. Втори стана местният фаворит Анти Пирхонен с Honda, който познава много добре трасето, но бе в „дока” без да кара повече от година заради контузия. Стартиралият от първа позиция Милко Потишек от UFO-Racing teamс Hondaпредаде на Бил Червения плакет за лидер в класирането, тъй като зае в двата манша съответно 4-о и 3-о място. Французинът направи няколко грешки, които му струваха не само победата, но и лидерското място в класирането за шампионата. Същият резултат като Потишек, но с обратно класиране в двата манша – 3-и и 4-и зае Мартин Мичек от R.S.C. Italia Corse Orion RS Petrol. Чехът зае четвъртата позиция, макар че в първия манш спечели холшота, но после бе изпреварен от Бил. Пети стана Марко Мади с КТМ.

Следващият четвърти кръг е тази неделя в Кастильоне дел Лаго, Италия.

Временно класиране:  Бил (Швейц) с Honda 115 т., Потишек (Фр) с Honda106, Мичек (Чех) с  KTM–90, Пирхонен (Фин) с Honda–86, Мади (Ит) с КТМ –75, Жерава (Чех) с  Honda- 72 и др.

Легендарното състезание ТТ на британския остров Ман си има нов крал – Джон Макгинес от екипа на Honda TT Legends. С две победи в клас Супербайк и още два подиума – втори Суперспорт 2 и в Суперщок, пилотът събра 31 точки и си заслужи шампионската титла в ТТ за 2011 г. Нещо повече – взе и наградата „Joey Dunlop Trophy”. Така Макгинес вече има 17 победи и излезе втори в класирането по брой на първи места в ТТ след легендата Джой Дънлоп, който е с 26 спечелени състезания.

В почти всички състезания – двата старта на Супербайк и на Суперспорт, сакто и в първата надпревара при сайдкарите, доминираха машините на Honda – общо пет победи. Дори в първия старт на Супербайк не само подиума, но и първите четири места заеха машини Honda  - съответно Джон Макгинес, Камерън Доналд, Гарди Джонсън и Кейт Еймър. При първото състезание на сайдкарите, победата бе на прототип с двигател Honda, каран от австриеца Клаус Клафенбок. Само в  Суперщок победата бе за Майкъл Дънлоп с Kawasaki. Най-висока скорост за една обиколка също постигна Honda, карана от новозеландеца Брус Ансти. По време на тренировките на 3 юни той завъртя една обиколка със скорост 211,517 км/ч. средна скорост.

Джон Макгинес спечели своята 16-а победа с Honda CBR1000RRв надпреварата от 6 обиколки Dainese Superbike. Джон ги завъртя за 1.46:13,40, като бе с 57 секунди по-бърз и Камерън Доналд от екипа на Wilson Craig Honda. 17-ата му победа бе във във втората надпревара, като финишира пред Гай Мартин и Брус Ансти.

В клас Суперспорт първият старт спечели Брус Ансти. Това бе осмата му победа в ТТ на Ман и първа от 2008 г. насам. Състезанието бе спряна с червен флаг заради тежката катастрофа на Дерек Бриън, който по-късно почина, а след това бе продължено. Във втория старт първа победа на Ман спечели Гари Джонсън от екипа на East Coast Racing Honda.

Екипът на Repsol Honda окупира първите две места на пистата Силвърстоун за Гран При на Великобритания. В дъждовното състезание в клас MotoGP Кейси Стонър спечели 27-ата победа в кариерата си и четвърта за сезона. С този успех Кейси е новият водач в класирането, като преднината му е 11 точки пред Хорхе Лоренсо. Съотборникът на Стонър - Андреа Довициозо бе втори в надпреварата, а Колин Едуардс (Monster Yamaha Tech 3) стана трети след брилянтно състезание и то със счупена ключица.

Стонър спечели всички тренировъчни сесии и квалификацията и стартира от първа позиция. След старта обаче Хорхе Лоренсо (Yamaha Factory Racing) поведе в дъждовното състезание. Трима пилоти на Honda – Довициозо и Стонър, както и Марко Симончели от  San Carlo Honda Gresini бяха много близо до него. Лоренсо направи грешка в първата обиколка и двамата пилоти на Honda го изпревариха, като си отвориха чиста писта отпред. Същото направи и Симончели, който задмина Лоренсо няколко завоя след това и стана трети. Във втората обиколка Стонър изпревари Довициозо, който се бори със съотборника си няколко завоя. Междувременно Симончели загуби третото си място от Лоренсо.

Дъждът се засили, а пистата беше доста наводнена. На осмата обиколка Лоренсо направи хайсайд от 3-а позиция и падна. Това е първото му незавършено състезание от 2009 г. Инцидентът на испанеца изведе Симончели на трета позиция, но той не искаше да се задоволи с нея. Подгони Довициозо, но на 10-ата обиколка загуби контрол на предницата си при спиране и падна.
Стонър вече си бе осигурил 15 секунди аванс, като дори затвори с един тур Хектор Барбера (Mapfre Aspar) и Ранди де Пюние (Pramac Racing)три обиколки преди финала. Другите пилоти с машини Honda бяха по-назад. Шампионът в Moto2 Тони Елиас потегли от 14-а позиция, но  направи най-доброто си класиране за сезона, като стана осми със своята LCR Honda. Той излезе на тази позиция още на първата обиколка. След него – 9-и бе Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini).

На тазгодишното състезание по издръжливост „24 часа на Льо Ман”, хибридното купе Honda CR-Z ще участва в специална изложба - "Le Mans vers le Futur", която ще представи бъдещето на легендарната надпревара.

Организаторите на "24 часа на Льо Ман" - ACO (Automobile Club de l'Ouest), се стремят да направят едно от най-известните състезания в света по интересни, като за втора поредна година правят изложението, на което се показват състезателните коли на Льо ман от бъдещето. Показаните коли, включително и хибридното купе CR-Z ще направят демонстрационни обиколки на пистата, карани от известни пилоти преди старта на официалното състезание. Honda, която е пионер в масовото производство на хибридни автомобили, представи тази състезателна версия на хибрида на изложението SEMA в Лас Вегас миналата година. Колата е разработена от Honda Performance Development (HPD) – състезателния клон на American Honda. Скоро след премиерата, колата участва в първото си състезание „25 часа на Тъндърхил” – писта близо до Сан Франциско и завърши на второ място в класа си. HPD са разработили колата, за да бъде тествана в реални състезателни условия и да се открият технически решения, специфични за хибридите.

В Европа CR-Z Racer се използва като кола за сигурност в Speed??EuroSeries.

Технически характеристики на CR-Z Racer hybrid на HPD
Година на производство: 2010
Конфигурация: Комбиниран IMA hybrid (Електромотор, двигател с вътрешно горене и скоростна кутия). Литиево-йонна батерия 7 кВт/ч 173 волта
Архитектура на двигателя: 4-цилиндров, редови, монтиран напречно отпред, FWD
Обем: 1497 см3
Тип: SOHC, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на горивото и турбокомпресор.
Трансмисия: 6-степенна механична                                                                                        Мощност: 200 к.с.
Maкс. Въртящ момент: 237 Нм
Специфична мощност: 133 к.с. на литър

Електрическият скутер Honda EV-Neo, който вече се продава в Япония, доби състезателен вид. Сега той е в стил на отбора от MotoGP – Repsol Honda. Брандираният Honda EV-Neo стана превозно средство в падока на мотоциклетната Гран При  по време на състезанията.

Така Honda обогатява програмата си за опазване на околната среда, като го доказва и на състезанията.  EV-Neo има нулеви емисии на CO2 и е оборудван с двигател, който генерира висок максимален въртящ момент от 0 оборота, като подсигурява нужната тяга дори при изкачване на стръмен наклон. Двигателят е произведен в завода на Honda и е конструиран на базата на технологиятана Honda с бързо зарядно устройство, което позволява пълно зареждане само за 30 мин. при температура на околната среда от 25 градуса. EV-neo е изцяло електрически скутер, с голямо пространство зад седалката, което побира не само много багаж, но и малогабаритни стоки.

Преди около седмица бе представен концептът Pininfarina Coupe Concept на дизайнера Питър Норис. Няколко дни по-късно Питър Норис отново се прояви, но този път на тема мотоциклети, като създател на проекта, наречен Honda Chopper. Той събира в себе си множество различни елементи, като основно се забеляват изчистените линии, характерни за 70-те и 80-те години на миналия век, известни като Big Trak.

Концепцията е направена наистина като чопър с издължено предно окачване, изнесена напред позиция на седалката и респективно на ездача и голяма задна част. Чопърът се задвижва от два малки електрически мотора, като всеки е монтиран до колелата, за да се свали надолу центърът на тежестта, да се подобри ефективността и да се намалят емисиите. Концепцията определено е внушителна и прилича на машина от филмовата сага „Междузвездни войни”. Ако Star Wars има милиарди фенове, но поне част от тях ще оценят творението на Питър Норис.

Брус Ансти спечели първата си победа на ТТ на остров Ман от 2008 г. насам, като триумфира в условията на жестока конкуренция. Той обаче успя да я засенчи в първото състезание в клас Суперспорт.

„Кивито” Ансти води сериозна битка с няколко състезатели. Водачите се сменяха непрекъснато. Освен Ансти, начело на колоната бяха Камерън Доналд, Майкъл Дънлоп и Гари Джонсън (East Coast Honda). Две обиколки след старта бе показан червен флаг и състезанието бе спряно заради тежкия инцидент с висока скорост, който претърпя Дерек Бриън. По-късно стана ясно, че ирландецът е починал от контузиите си. След това състезанието бе рестартирано за още три тура.

От старта поведе Доналд, който бе изпреварен от Дънлоп със Street Sweep Yamaha, докато Ансти, Джонсън и победителя в Супербайк ТТ Джон Макгинес (Padgetts Honda ) го следваха. Докато по-голямата част от пилотите влязоха в питлейна в края на първата обиколка, Дънлоп и Джонсън останаха на трасето, като се опитаха да натрупат преднина между себе си и конкурентите.  Дънлоп обаче получи механичен проблем, докато Джонсън трябваше да влиза в бокса. След влизането си той изостана на пета позиция, защото преди това  не можа да се откъсне достатъчно далеч от преследвачите си. Той излезе зад Доналд и на по малко от 5 сек. зад Ансти.

Мераците на Доналд за победа свършиха, когато той получи проблем в своята Wilson Craig Honda, отваряйки път на Ансти да натрупа комфортна преднина и да спечели състезанието. Това е 7-а победа на Ансти в ТТ и първа от 2008 г. насам.  Три дена след като бе в болница с контузия в рамото, Кийт Еймър (KBMG Honda) се върна на впечатляващото второ място, а малко след него финишира Гай Мартин. Мартин, пилот на Relentless by TAS Suzuki, катастрофира в първата част на състезанието,  но възобнови мястото си на стартовата линия по съществуващото правило за рестартиране. Четвърти стана Джонсън, като изпревари Макгинес, Дан Кийн (Marks Bloom Yamaha),  Йън Лоутър (Blackhorse Kawasaki), Бен Уайли (Yamaha), Йън Макман (Kemtile Triumph)и Даниел Стюърт (Wilcock Honda).

Кейси Стонър от екипа на Repsol Honda постигна лесна победа в Гран При на Каталуня в клас MotoGP. Това е трети успех на австралиеца за сезона от пет старта. С него  Кейси се приближи на 7 точки от лидера в шампионата Хорхе Лоренсо с Yamaha, който завърши втори.

Пилотът на Repsol Honda изпревари Лоренсо още на втората обиколка. Испанецът, който миналата година спечели това състезание,  излезе начело след старта, но водеше само един тур, преди да бъде настигнат и изпреварен от Кейси. До средата на състезанието Стонър бе по-бърз от Лоренсо с между 3 и 5 десети на обиколка. Лоренсо бе избрал по-меката задна гума на Bridgestone, докато Стонър взе по-твърдата, което му позволяваше да поддържа по-висока скорост в завоите. Така преднината на австралиеца достигна до над 5 секунди.

По време на половината дистанция бе развят бял флаг, защото на места започна да пръска дъжд. Тогава Лоренсо намали преднината на Стонър, което даде надежди за решителна битка в последните обиколки. Кейси обаче скоро стабилизира преднината си на около 2 секунди, а очакваният дъжд така и не се появи. Така австралиецът завърши с 2,403 сек. пред Лоренсо. Последното място на подиума бе за съотборника на Лоренсо – Бен Спийс, като водеше сериозна битка с другия пилот на Repsol Honda Андреа Довициозо, Валентино Роси и Марко Симончели от 10-ата обиколка до финала. Спийс се задържа на третото място. Довициозо, който победи Роси с повече от половин секунда в последните два кръга, отново бе по-бърз от 7-кратния световен шампион. Този път пилотът на Repsol Honda пресече финала с повече от 2 секунди пред заводския пилот на Ducati.
Симончели от тима San Carlo Honda Gresini направи много лош старт от първата в кариерата си полпозишън в MotoGP и завърши едва на 7-о място в края на първата обиколка. Той достигна Роси, но не можа да го изпревари.

Броят на пилотите във висшия клас се намали до 15, след като Колин Едурадс  не стартира заради контузия, получена на тренировките, а Дани Педроса (Repsol Honda) е със счупена ключица. Следващата седмица е Гран При на Великобритания, където Хироши Аояма ще заеме мястото на Педроса в Repsol Honda.

Honda Motor Europe участва в инициативата eSafety Challenge за 2011 г.  във Виена. Компанията демонстрира редица съвременни технологии за безопасност в автомобилите и мотоциклетите пред повече от 300 участници, сред които бяха журналисти и висши служители от Европейските структури по безопасност.

Honda участва в това събитие, след като компанията стана пълноправен член и организатор на асоциацията eSafety Aware, което показва ангажираността на Honda към повишаването на информацията и разбирането за системите и технологиите за безопасност.

eSafety Challenge е събитие, което се прави всяка година, като изтъква и насърчава животоспасяващия потенциал на на новите технологии за безопасност в превозните средства. По време на събитието участниците имаха възможност да тестват сами системите на Honda, които получиха наградите от Euro NCAP Advanced Award. Това се Collision Mitigation Braking System (CMBS), както и технологиите Lane Keeping Assist System (LKAS) и Vehicle Stability Assist (VSA).

Съдействие за доказване на ползата от електронния контрол на мотоциклета - Combined-ABS, към Honda се присъедини пилотът от Moto GP Марко Симончели. Той каза: „Много съм доволен да се присъединя към Honda в участието на eSafety Challenge. Безопасността по пътищата е критичен проблем за мотоциклетистите и модерните технологии като combined-ABS спирачна система на Honda ще продължи да допринася за запазване безопасността на ездачите като им помогне за пълен контрол над техните машини.

Марката MIVV показа изпускателни системи за Honda CBR600F. За семейството на този мотоциклет има пет варианта на ауспуси - X-Cone, GP, SUONO, Ghibli и Double Gun, които са от различни материали и дизайн.

Double Gun е къс, агресивно изглеждащ ауспух от титан. Ghibli е направен от неръждаема стомана, като отчасти е направен ръчно. Suono също е от неръждаема стомана, но в комбинация с карбон. GP е най-спортният от всички, като може да е от титан или от карбон. X-Cone пък е от неръждаема стомана с карбоново покритие.

Всички изпускателни системи увеличават максималната мощност на мотоциклета в зависимост от модела – от 0,6 до 3,5 к.с., а също способстват за увеличаване на въртящия момент от 0,4 до 1,9 Нм. Най-добри показатели по увеличение на въртящия момент и мощността има модела Suono. Той обаче не намалява теглото на машината, защото тежи 2 кг, колкото е и оригиналният ауспух на машината. В някои изпълнения даже става 2,2 кг. Намаление на теглото се получава от Double Gun, който в зависимост от изпълнението пести между 400 и 500 гр.

 

В последните 20 обиколки надпреварата се превърна в драма, която накара зрителите да станат на крака по трибуните. Последните обиколки в 100.годишното Инди 500 приличаше на влакче в увеселителен парк, в който един имаше надежда за победа, след това друг, но никой не видя Уелдън, който се измъкна изневиделица в последния завой, за да открадне победата. След две поредни години, в които Дан бе все втори в Инди 500, накрая спечели втората си победа с трети различен отбор - Bryan Herta Autosport.

Дуетът на Ganassi – Дарио Франкити и Скот Диксън доминираха в първата половина на състезанието, като отвреме-навреме споделяха лидерските места със стартиралия от първа позиция Алекс Талиани и Ориол Сервия, но дадоха да се разбере, че ще се борят помежду си за победата.

След сблъскването на пилота на Sam Schmidt Motorsports – Таузънд Бел с колегата му от Penske Райън Бриско в 158-ата обиколка,  Франкити влезе непосредствено преди рестарта в 164-ата обиколка и зареди догоре колата си с гориво, като се надяваше да остане до края на пистата, без да влиза в бокса, докато другите трябваше да го направят няколко тура преди финала. Единственият друг пилот, който го направи бе новакът от Panther Racing - Джей. Ар. Хилдебранд. Колите пред тях един по един започнаха наистина да влизат за гориво и нови гуми. Уелдън бе първият който го направи по време на зелен период в 177 обиколка. След две обиколки същото направи и Скот Диксън, като тогава начело излезе Даник Патрик. Така дамата за втори път в кариерата си бе начело на колоната на Инди 500. За съжаление тя също трябваше да спира за гориво, а нейната кола се появиха и вибрации. И Даника отстъпи лидерството на белгиеца Бертран Багет.

За известно време изглеждаше, че ще има белгийски победител в най-великото автомобилно състезание в Америка. Той обаче не се опита да спести гориво, въпреки че водеше с 10 сек. пред Франкити. Шотландецът обаче започна да топи преднината му и показа добра стратегия, като остана на пистата, когато Багет спря в пита. Но и от екипа на Чип Ганаси разбраха,  че Дарио няма да издържи до финала с количеството гориво. Той влезе в бокса и надеждите му за трета титла в Инди 500 се превърнаха на прах.

Изненадващо Хилдебранд, единственият пилот, който бе копирал стратегията на Франкити, но имаше все още гориво и премина покрай боксовете, за да поеме лидерството. Той премина под белия флаг и му оставаха само още 2.5 мили до финала. Дори и резервоарът му да е сух, изглеждаше, че ще успее да победи и да стане хем американец, хем новак, който да е първи в легендарното състезание. Публиката бе на крака,  а възторжените викове и аплодисменти заглушаваха дори рева на болидите.

В същия момент Хилдебранд влизаше в завой №4, мина твърде високо, колата поднесе и той се удари в стената. Студен душ сякаш обля трибуните, невярвайки на драмата която гледат. Колата на Хилдебранд продължаваше да се плъзга покрай стената и можеше да пресече по инерция финала, като все пак новакът спечели…

Изведнъж Дан Уелдън сякаш се материализира от нищото и мина първи под карирания флаг на състезанието. Победа за Дан, за неговия шеф и собственик на тима Брайън Херта! В очите на Уелдън се появиха сълзи, когато изпи традиционната бутилка с мляко след финала.

От Panther team подадоха апел след състезанието, че технически Хилдебранд е бил изпреварен при жълт флаг след катастрофата. Според правилата, няма съмнение, че колата е разбита и е изпреварена при жълт флаг. Но тъй като тя не е била на място,а в движение, може да се предположи, че изпреварването е неправилно. Все пак резултатите не бяха променени, а Хилдебранд остана втори. 

За шеста поредна година 33-те коли на стартовата решетка бяха с двигатели Honda. Компанията доставя мотори на всички автомобили от Инди 500 всяка година от 2006 насам. И въпреки високите натоварвания, в тези пет години, нито един двигател не е имал повреда, нито един пилот не е отпадна по причина ва проблем с мотора.

Honda доставя двигатели в различни серии за формули в Америка от 1994 г., а в Индикар е доставчик с влизането си през 2003 г., а единствен от 2006 г. Първата победа на компанията в Инди 500 е през 2004 г. с Бъди Райс,  като печели титлите на производител през тази и следващата година. Други шампиони, които са били с Honda Indy V8са Дан Уелдън(2005); Сам Хорниш (2006); Дарио Франкити (2007, 2010); Скот диксън (2008) и Елио Кастроневес (2009). 

Honda разработва изцяло нов V6 турбомотор за 2012 г. в сериите Индикар. Той е рожба на Honda Performance Developmentв Санта Кларита, Калифорния. Новият 2,2-литров двигател сега още е в процес на разработване, а тестовете на писта ще започнат през август.

Резултати

1. Дан Уелдън - William Rast - Curb/Big Machine 2:56:11.7267 (200 обиколки)
2. Джей.Ар. Хилдебранд (новак) - National Guard Panther Racing + 2.1086
3. Греъм Рейхъл - Service Central + 5.5949
4. Тони Канан - GEICO - KV Racing Technology - Lotus + 7.4870
5. Скот Диксън - Target Chip Ganassi Racing + 9.5434
6. Ориол Сервиа - CDW/Telemundo + 8.8757
7. Бертран Багет -The RACB/Aspria RLL Special + 23.9631
8. Томас Шектър - REDLINE Xtreme - Circle K + 24.3299
9. Марко Андрети - Team Venom + 25.4711
10.Даник Патрик - Team GoDaddy + 26.4483

 Мнозина получиха специален талон с отстъпка за сервизни услуги и резервни части. В дните на големия тест „Изпробвай ги!” имаше и една изключителна оферта – специални отстъпки до -25% за автомобили на склад. Някои се възползваха веднага от предложението на Honda и щом изпробваха автомобилите, решиха да станат техни собственици.

А съвсем скоро „Изпробвай ги!” ще има и в Стара Загора.

Специалистите от тунинговото подразделение на Honda - Mugen искат да направят свърх мощен модел на хечбека Honda Jazz. Предвижда се модификацията да бъде "хот-хеч", като в процеса на доработка Jazz  ще има мощност около 200 к.с.

Според хората от Mugen, автомобилът няма да се произвежда серийно, а най-вероятно ще бъде само една бройка. Въпреки това маниаците на тема тунинг ще останат доволни от този автомобил. От компанията Mugen, които на времето правеха и двигатели за Формула 1, вече се пробваха да преработят спортния хибрид Honda CR-Z и резултатът бе доста добър. Вероятно така ще се получи и с Jazz.

Honda Aircraft Company Inc. обяви по време на годишната European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) в Женева, че успешно са завършени допълнителните тестове според изискванията на FAAна HondaJet, включително и достигането на максималната експлоатационна височина от 43000 фута (13 106 м). Това постижение бе направено веднага, след като лекия бизнес джет на Hondaпостигна рекордната максимална скорост от 788 км/ч. по време на тестов полет над централата на компанията в Гринсбъро, Северна Каролина.

"Ние сме окуражени от постигането на тези важни резултати на този ранен етап от тестовата програма на полетите с HondaJet -  каза Мичимаса Фуджино, президент и главен изпълнителен директор на Honda Aircraft Company. – Нашите данни показват, чев изпитателните полети  въздухоплавателното средство се представя според очакванията, а екипът ни продължава да работи усърдно, за да се гарантират допълнителните резултати, което показва, че в отделните етапи се движим напред."

В двуседмичната пауза преди Гран При на Каталуня, екип на Honda Racing Corporation бе на пистата Херес, заедно с победителя от Льо Ман Кейси Стонър, който изпробва новия прототип на Hondaза 2012 г.

Тестовите пилоти на HRC Косуке Акиоши и Шиничи Ито вече пробваха машината през април на пистата Сузука, а за Херес плановете бяха новия мотоциклет да изпробват състезателите на Repsol Honda Дани Педроса и Кейси Стонър. Заради инцидента на Льо Ман, при който Дани се контузи, той няма да може да вземе участие в тестовете и затова кара само Стонър.

Шиничи направи само шейкдаун на новия мотор на Херес сутринта, преди Кейси да се качи на него и да започнат истинските тестове по определената от тима програма. Той направи 50 обиколки (221км) като използва стандартни гуми Bridgestone за мотоциклет 800 сс и такива за новия прототип за 2012г.

Този ранен тест ще даде ценна информация за новия прототип в първия етап от неговото развитие. HRC изпрати старши механиците на Repsol Honda Teamна Херес, за да работят в тясно сътрудничество с инженерите на R&D департамента и Кейси Стонър.  Новата машина е базира на концепцията на сегашния мотоциклет RC212V и натрупания опит от последното развитие на мотора от 800cc. HRC започна работа по новия проект в края на 2009г., когато станаха ясни официалните нови правила за двигателите в клас MotoGP за 2012 г. с обем 1000cc, диаметър на буталото  81мм и максимум 4 цилиндъра.

Критичният фактор за двигателя от 1000cc ще бъде консумацията на гориво, тъй като байкът за 2012 г. запазва 21-литровия резервоар от сегашните 800-кубикови машини. За тази цел компанията  Repsolнаскоро изпрати свои експерти до Япония,  за да се разработят специфични горива и масла за новия мотоциклет. Инженерите в Repsol Technology Centre ще се фокусират върху оптималната ефективност на горивото, за да се постигне максимална производителност.

Всеки производителима осем дни за тестове на машината 2012 г. по време на сезона с официалните си пилоти на подизпълнители ездачи на машината 2012 година. След проверка на данните от тестовия ден на Кейси, HRC ще реши по каква програма ще продължи изпитанията за разработване на новия прототип. Надеждата е, че Педроса ще се възстанови скоро, за да изпробва и той новия мотоциклет. Все още не е ясно как ще се лекува травмата на Педроса (счупена ключица) – дали да му бъде направена операция или да се лекува фрактурата.

Ето отзивите след теста:

Кейси Стонър: „Всичко върви много добре, много позитивно. Чудесно е да караш отново 1000-кубикова машина, да чувстваш двигателя и мощността.  Беше много забавно и се радвам, защото всичко, което опитвах работи добре и нямам забележки. Най-голямото ми разочарованиее, че Дани не беше тук, за да тества и той, защото е важно за развитието на този мотор. Надявам се, че скоро може даде и той своето мнение на HRC своя принос, защото ние трябва да съберем колкото може повече информация, за да може мотоциклета да е готов за следващия сезон. Не се фокусирахме върху нищо особено. Просто се опитах да разбера какво можемотора, как реагира, как работят спирачките. Много от тези неща вършим в момента и върху машината от 800 cc.  в момента. Точката на спиране е много по-близо до завоя. Има голяма стабилност на предната част при влизането в завоя и искаме да разберем каква мощност е нужна, за да бъде поведението на машината в кривата максимално стабилно. Като цяло, няма твърде много промени от поведението на 800-кубиковата машина в момента, затова новият прототип е доста добър.”

Шуей Накамото – изпълнителен вицепрезидент на HRC: "Мисля, че имахме добър тестов ден. Машината работи добре, както се надявахме, без никакви конкретни проблеми. Разбира се, това е само първият ден, така че ще трябват още подобрения, но тествахме много неща и всичко беше наред. Кейси се чувства щастлив с по-мощния двигател, управляемостта на мотоциклета също е добра и трябва да продължим да развиваме шасито. За съжаление  Дани не е тук и би било добре да има обратна връзка и от двамата ни пилоти. Коментарът на Кейси е много близо до тези, които получихме от тестовите пилоти и това е добре. Надявам се в най-скоро време да получим впечатленията и на Дани, за да продължим да работим за развитието на прототипа."

Светослав Христов от град Варна е третият късметлия, който ще кара чисто нов скутер Хонда Лийд, спечелен от играта „Абонирай се и спечели“ на верига хипермаркети Технополис и Хонда-Бултрако.
Хонда Лийд е съвременен и стилен 100-кубиков скутер, много удобен за придвижване в натоварения трафик на града. Още 12 скутера и едно АТВ Хонда очакват своите нови собственици в играта на Технополис и Хонда. Единствените условия за участие в играта са регистрация на сайта www.technopolis.bg, абонамент за електронната брошура на веригата и правилно попълване на четирите кода, маркирани със символ „Знайко кара скутер Хонда“, които участниците трябва да открият в специалната брошура, която ще получат. Участието не е обвързано с покупка, а абонаментът за електронната брошура на Технополис е напълно безплатен.

Имаше и много други награди. Мнозина получиха специален талон с отстъпка за сервизни услуги и резервни части. В дните на големия тест „Изпробвай ги!” имаше и една изключителна оферта – специални отстъпки до -25% за автомобили на склад. Някои се възползваха веднага от предложението на Honda и щом изпробваха автомобилите, решиха да станат техни собственици. Десет души се обзаведоха с нови автомобили – петима със CR-V, трима със Civic и по един с Accord и спортния хибрид CR-Z. Не си мислете, че големият тест „Изпробвай ги!” ще е само за столичани. IСамо след две седмици „Изпробвай ги!” ще има и в Пловдив. Така че ако някой е пропуснал да се възползва, може да го направи в Града под тепетата.

Пилотите на Repsol Honda Кейси Стонър и Андреа Довициозо спечелиха двойна победа за Гран При на Франция. За Стонър това бе втори успех за сезона и първи на пистата Льо Ман. Трети стана Валентино Роси, който донесе първия подиум на Ducati, откакто е в тима.Стонър спечели своята 25-а победа в кариерата си в MotoGP, след като пресече финала с преднина от над 14 секундипред Довициозо.  С този успех Стонър излезе на втора позиция в класирането и сега е на 12 точки зад Хорхе Лоренсо (Yamaha Factory Racing).
Френската Гран При счупи рекорда с броя на зрителите по трибуните – 88 400вденя на състезанието и 176 200 за трите дни от уикенда. Дори дъждът не спря ентусиазираните зрители, които се изкефиха на битката на Довициозо и Роси. Пилотът на Honda успя да се справи с 9-кратния световен шампион и да постигне най-доброто си класиране за този сезон. Роси също постигна най-добрия си резултат за сезона и донесе втори подиум на Ducati.
Третият пилот на Repsol Honda -  Дани Педроса, който спечели предишното състезание в Португалия, направи страхотен старт и поведе на Стонър в първата обиколка, преди Кейси го изпревари и да наложи контрол над състезанието. Испанецът бе настигнат от Марко Симончелис Honda. Италианецът го атакува  на 17-ата обиколка. Двамата обаче се сблъскаха и Дани, освен че отпадна, контузи и  дясното си рамо. След финала лекарите установиха, че Педросае със счупена ключица.Дирекцията на състезанието разследва случая и реши, че Симончели е направил непозволена маневра и затова бе наказан с преминаване през питлейна. Така 24-годишният пилот на Фаусто Грезини остана на пета позиция и загуби шанса си да стъпи за първи път на подиума в MotoGP.
 

Гран при на Франция

На 2 юни 2011 г. на пистата Каталуня край Барселона Honda Racing Corporation ще представи официално четиритактовия си мотоциклет NSF250R, с който компанията ще участва в бъдещия клас Moto3 през 2012 г. Той трябва да замени сегашния двутактов модел от 125 cc, който се използва в клас GP125. 

Тази мощна, лека и компактна състезателна машина наследява важни елементи от RS125R и ще позволи на пилотите, които ще се състезават с нея да имат чувство на комфорт, като същевременно ще изучават основите на състезателното каране така, че да се движат нагоре като бъдещи пилоти въм висшия клас MotoGP.

От 1976 г. с MT125R до RS125R, с който завърши производството на модела през 2009 г., Honda е произвела общо 15 000 състезателни машини за периода от 34 години, с които е снабдявала пилоти на две колела в мотоспорта в Япония и по света. През този период Honda е спечелила всички 29 шампионата на Япония в клас 125 cc, има общо 130 победи в световния шампионат на мотоциклетната Гран При, 11 титли при производителите и 9 шампиона с RS125R. Дани Педроса и Андреа Довициозо, които сега карат RC212V в MotoGP, са спечелили титлите си на борда на RS125R и натрупаха голям опит в малкия клас с тази машина. Honda Racing Corporation (HRC) също подпомага клиенти като продава части за кит на двигатели и други компоненти, за да направят по-мощни мотоциклетите си. Същевременно подготвя и продава също и базови мотоциклети.

По-късно от екологични съображения производството на масовите модели бяха изместени от четиритактовите машини, като това изискване се налага и при състезателните мотоциклети. Промяната започна от висшия клас на Гран При като се премина през 2002 г. от двутактови 500-кубикови мотоциклети към клас MotoGP - 4-тактови двигатели с обем 990 cc или както е сега с обем от 800 cc. От следващата година машините в кралския клас се връщат към 1000cc. През 2010 г. стартира и нов среден клас Moto2, където всички двигатели са четиритактови с обем 600 cc на мястото на GP250 – двутактови машини с обем 250 cc.

Новата машина NSF250R ще бъде представена на пистата Каталуня в 15.30 ч.  местно време на 2 юни в Relax Area на падока на MotoGP. След от 17 часа на 3 юни презентацията ще има демонстрационни обиколки, направени от Алекс Кривие. Той ще кара също и след Warm-Up сесията в неделя – 5 юни.

Испанската нефтена компания отпразнува четири десетилетия в мотоциклетната Гран При и 25 спечелени титли във всички категории. Repsol спонсорира в спорта от 1969 г. и две години по-късно влиза в мотоциклетния спорт.

Анхел Нието, Хорхе Мартинес Аспар, Сито Понс, Алекс Кривие, Емилио Алзамора, Мик Дуън, Валентино Роси, Дани Педроса, Марк Маркес... Това са все велики имена в мотоциклетната история, независимо дали са от Испания или от други страни. Общото между тях е, че са били или все още са ездачи на Repsol. Спортната история е написана в четири десетилетия, което прави Repsol един от най-дълго време съществувалите спонсори.

Всичко започва през 1971г., когато младият тогава Анхел Нието ,поставя за първи път едно „R” на своето Derbi. Преди 40 години – на 9 май 1971 г.  той стартира на австрийската писта Залцбургринг в първия кръг за сезона. На тази дата Repsolпостига рекорд още при старта. Анхел Нието се качва два пъти на подиума в този ден – второ място в клас 50куб. см и първо в 125куб. см. В крайна сметка той спечели и първата си титла при 125-кубиковите и второ място в най-малката категория. Така, с този успешен старт Repsolзапочна спонсорството си в мотоциклетните състезания.

Компанията става люлка на шампиони. След дебюта на Анхел Нието с петролната и енергийна компания, пилотите на Repsol винаги са били главните герои в спортната история. Хорхе Мартинес Аспар печели титлите  през 1988 г. в 80 и 125 куб. см. Същата година Сито Понс с неговата Honda NSR 250, печели титлата в 250 куб. см.

Във висшия клас на мотоциклетната Гран При Repsol се явява по-късно. През 1995г., компанията свързва спонсориращата си стратегия с Honda Racing Corporation (HRC) и заводския тим на марката, заедно с Мик Дуън, Алекс Кривие, Тадаюки Окада и Такума Аоки, които доминират във втората половина на десетилетието. Алиансът на Repsol и Honda продължава и до наши дни на най-високо равнище. Равносметката е 9 световни титли при пилотите и 9 при производителите. Австралиецът Мик Дуън стана шампион в четири поредни години с цветовете на Repsolи машина на Honda. Кривие пое нещата в свои ръце и през 1999 г. и спечели титлата в клас 500 куб. см отново с Repsolи Honda, като стана първият испанец с короната във висшия клас.  В същия този сезон Емилио Алзамора, друг пилот на Repsol, с Honda RS 125 стана шампион в клас 125 куб. см. Две години по-късно – през 2001в клас 500куб. см Валентино Роси стана шампион в 500 куб. см с Honda и отново с помощта на Repsol. В клас 250 куб. см Дайджиро Като с Honda NSR 250 и Repsolсъщо взе короната. През следващите две години Роси запази доминацията си в този клас, но този път с 990-кубикова машина на Honda. По същото време Дани Педроса направи дебюта си в 125-кубиковия клас.

Пилотът от Кастелар дел Валес (Барселона)– Педроса,  който сега кара в MotoGP за Repsol Honda Team, спечели още една титла през 2005 г. в средния клас за втора поредна година, което го направи един от най-успешните пилоти в световния шампионат.  През 2006г. Ники Хейдън спечели  с цветовете на Repsol Honda титлата в MotoGP. Този сезон Repsol Honda Team е един от най-силните на пистата с пилотското трио Дани Педроса, Кейси Стонър и Андреа Довициозо, които спечелиха две победи в ъпрвите три старта за сезона.

Титлите на Repsolи Honda в световния мотоциклетен шампионат:

125cc
1999 Емилио Алзамора(Honda RS 125)
2003 Дани Педроса (Honda RS 125)
 

250cc
1988 Сито Понс (Honda NSR 250)
1989 Сито Понс(Honda NSR 250)
2001 Дайджиро Като(Honda NSR 250)
2005 Дани Педроса(Honda RSW 250)

500cc
1995 Мик Дуън(Honda NSR 500)
1996 Мик Дуън (Honda NSR 500)
1997 Мик Дуън (Honda NSR 500)
1998 Мик Дуън (Honda NSR 500)
1999 Алекс Кривие (Honda NSR 500)
2001 Валентино Роси(Honda NSR 500)

MotoGP
2002 Валентино Роси(Honda RC211V)
2003 Валентино Роси (Honda RC211V)
2006 Ники Хейдън(Honda RC211V)

Honda Motor представи обновената си гама за мотокрос за 2012 г.  на мотоциклетите CRF450R, CRF250R и CRF150RB.

В съответствие с традициите на бранша, когато кросовите байкове се обновяват по-рано от пътническите версии, всички машини на Honda могат да се похвалят с доста новости и подобрения.

Например 450-кубиковият  топ модел е с промени в шасито, нова компановка на окачването, нова система за „гасене” на вибрациите отпред и отзад, нова вилка и нови пружини.

CRF250R също е с аналогични изменения в окачването, но освен новата вилка от Honda са обновили двигателя и са му направили нови настройки. Нови са цилиндровата глава, горивната камера, клапаните и дроселите.

ПриCRF150RB промените са само в двигателя – нови бутала и карбуратор.

От Honda не са се отказали от намеренията да възродят своя знаменит спортен автомобил NSX. Това потвърди на автосалона в Шанхай президентът на Honda Таканобу Ито. Той каза, че се правят разработки на новото поколение NSX, но бъдещата кола сериозно ще се отличава от предшественика си. Има няколко варианта за новият спортист, а един от тях е да бъде с хибриден двигател.

Оригиналният модел Honda NSX си спечели невероятна слава на бърз и издръжлив спортен автомобил. Той се произвеждаше 14 години, но беше снет от производство през 2005 г.

Пилотът на Repsol Honda Дани Педроса спечели Гран При на Португалия на пистата Ещорил.За да пресече първи финала, той води дълъг двубой със световния  шампхион Хорхе Лоренсо (Yamaha Factory Racing). Това е първият успех на Дани на пистата Ещорил във всички класове.  Трети, след Лоренсо  стана Кейси Стоунър,също от екипа на Repsol Honda.
Педроса дойде на състезанието след претърпяна операция на контузеното си рамо но преследваше плътно лидера Лоренсо, който стартира от първа позиция. Така бе до момента, когато три обиколки преди края пилотът на Repsol Honda изпревари на старт-финалната права Лоресо и финишира първи. Сега Педроса е само на четири точки в класирането от Лоресо. Успехът на Дани прекъсна намеренията на Хорхе да спечели четири поредни победи на тази писта.
Стоунър пресече трети финала с малко повече от 7 секунди от съотборника си. Бишвиятшампион в MotoGP никога не е печелил на Ещорил. Това е една от 5-те писти, на които не е бил първи. Зад Кейси обаче се водеше люта битка между Валентино Роси (Ducati Team) и Андреа Довициозо. Пилотът на Repsol Honda бе много близо до Роси и спечели четвъртото място в последната обиколка, катопресече финалната линия само с 0,025 сек. пред Роси. От 11-тестарта на Ещорил, това е най-слабиятрезултат на Роси.
Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini)направи сериозен дуел с британския новак Кал Кръчлоу, но японецът бе по-бърз от бившия световен шампион в клас Суперспорт. 11-и се класира Тони Елиас (LCR Honda). Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini Team), който стартира от първа редица падна още в първата обиколка.

Французинът Милко Потисек с Honda спечели Гран При на България в клас МХ3 на трасето в Троян.Пилотът на UFO-Racing постигна първата си победа за сезона, като бе най-бърз и в двата манша. Така  французинът поведе във временното класиране с 68 точки. Нашият Николай Куманов отново взе точки и от двете състезания и стана 12-и в крайното класиране, а във временното за шампионата е на 9-а позиция с 29 точки.

Потисек бе безапелационен и в двата манша и си тръгна от България с пълен актив от 50 точки. И в двете надпревари на второ и трето място след Потишекбяха едни и същи пилоти. Втори бе чехът Мартин Мичек, който единствен се бореше по-настървено с французина. С две трети места и със същата позиция в общото класиране бе победителят от първия кръг в Гърция – Жулиен Бил с Honda.Бил бе трети, тъй като направи лош старт и в двата манша и трябваше да догонва. В топ 10 за кръга имаше доста пилоти на Honda. Освен двамата на подиума – Потишек и Бил, на следващите места се класираха чехът Мартин Жерава – 4-и, Димитрий Паршин (Русия) – 5-и, Анти Пирхонен (Финландия) – 6-и и Петер Михалец (Чехия) – 9-и.

Освен Куманов първите си точки за световното първенство взеха Георги Гочев и Николай Йовчев, който също стартира с Honda.

Още при представянето на Honda New Mid Concept на изложението EICMA 2010  в Милано стана ясно, че тази машина ще се превърне в сериен модел от гамата . Вече се появиха първите снимки, които свидетелстват, че е разработен сериен модел на този полускутер.

Вече може да се види как би изглеждал скутерът, когато отнего се свалят изложбените украшения и хромираните аксесоари. Така всичко вече е твърде естествено – окачването, колелата, спирачките и изпускателната система. Засега е ясно, че бъдещата машина ще съвместява практичността на скутера с управлението и динамиката на спортен мотоциклет. Със сигурност машината ще използва скоростната кутия с двоен съединител както на VFR1200F. За типа и обема на двигателя само се предполага, че ще бъде между 600 и750куб. см с паралелно разположение на двата цилиндра.

Още при представянето на концепта от Honda обявиха, че той ще преразгледа напълно ездата при двуколесните машини, защото обединява иновационното мислене с новите технологии, като се създаде мултифункционална машина, базирана на два спортни мотоциклета и комфорта на скутера. Байкът наистина изглежда динамичен и приятен за управление.

Двигателят, създаден по последна технология, е в съчетание с революционната скоростна кутия Dual Clutch Transmission, която дебютира при VFR1200F. Положението на ездача – „крака опънати напред” дава комфорт при каране и по-голяма защита от водата и мърсотията по пътя. Концептът има 17-инчови колела  и задно окачване PRO-LINK.Създателите му обещават стабилност при високи скорости и отлична маневреност.

Веригата за бяла, черна, офис и ITтехника – Технополис и Бултрако-Хонда връчиха втората награда от интернет играта „Абонирай се за електронната брошура Технополис и спечели Honda.” Този път щастливецът е Спас Деспов от Пазарджик.

„За първи път печеля от томбола и то такава страхотна награда – радваше се Спас, когато получи ключовете от Петър Спасов – представител на официалния вносител на Honda. – След няколко дни имам рожден ден и съдбата ми поднесе най-големия подарък в живота ми – скутер Honda Lead. Нямам търпение да подкарам машината. Благодаря на Honda и Технополис за чудесната игра.”

Името на Спас Деспов бе изтеглено от Ева Генкова, клиент на хипермаркет Технополис - Младост в София на 19 април. На тегленето на печелившия присъства помощник-нотариус Милена Благоева. Но това не е всичко!

Още 13 нови скутера Honda Leadчакат своите притежатели в хода на играта на Технополис. На финала в края на годината един щастливец ще получи мощно ATV Honda. Играта не е обвързана с покупка, а абонаментът за електронната брошура на Технополис е напълно безплатен. Единственото необходимо условие за всеки участник е да бъде абониран за електронната брошура на сайта на компанията и да открие 4-те символа „Знайко кара скутер Honda” в специалната брошура, която ще получи.

Наградите са наистина впечатляващи, тъй като всеки от 15-те скутера Honda Leadструва 5400 лв, а голямата награда – ATVе Honda TRX250 EX на стойност 8600 лв.

Пет мотоциклета Honda се класираха в първата десетка на първия кръг от световния шампионат по мотокрос в клас МХ3 на трасето в Мегалополис, Гърция. Победата спечели швейцарецът Жулиен Бил с Honda, следван от руснакаДмитрий Паршин също с Honda. Така на подиума в Гърция имаше две машини от нашата марка.

Заради лошите атмосферни условия – силен дъжд и бурен вятър, организаторите бяха принудени да отменят втория манш от надпреварата, тъй като трасето се бе превърнало в блато. Пилотът на Pellicari Honda направи отлична квалификация и зае първа позиция, но при старта бе изпреварен от французина Милко Потисек, също с Honda. В тази битка обаче Потисек падна и успя да продължи, но изостана. Това отвори пътя на Бил към победата, докато Потисек финишира четвърти. Отлично каране направи руснакът Димитрий Паршин, също с Honda, който завърши на втора позиция. В състезанието участва и българският пилот Николай Куманов, който се класира 8-и и спечели първите си 13 точки в световния шампионат. Следващият кръг от шампионата е тази неделя в България, на трасето в Троян.

Класирането в Гърция

1.Жулиен Бил (Швейцария) с Honda-38:28.840;

 2. Димитрий Паршин (Русия) с Honda+2:03.723;

3.Марко Мади (Италия) с KTM +2:17.321;

4. Милко Потисек (Франция) с Honda +2:42.266;

5. Михаел Щауфер (Австрия) с KTM +3:15.064;

6. Анти Пирхонен (Финландия) с Hondaна 1 обиколка

7. Лука Фонтанеси (Италия) с Yamaha)на 1 об.

8. Николай Кунаво (България) с Yamaha)на 1об.

9. Мартин Мичек (Чехия) с KTMна 1 об.

10. Мартин Зерава (Чехия) с Honda  на 1 об.

Джонатан Рей от екипа на Castrol Honda спечели първата победа за себе си и за Honda за сезон 2011.Това стана в първото състезание на пистата Ассен в Холандия от световния шампионат в клас Супербайк.

 Преди 12 месеца Джони Рей спечели на тази писта и двете надпреварии сега това е третият му пореден успех,  както и първи за екипа на Castrol Hondaот завръщането им в шампионата. Рей надделя над шампиона Макс Биаджи (Aprilia Alitalia) с 0.7 секунди преднина, а трети стана лидера в шампионата Карлос Чека (Althea Racing), който остана на 3.5 секунди зад Джони. Той стартира от пета позиция,  а начело излезе на третата обиколка. Рей и Биаджи направиха силен старт, който беше от решаващо значение за изхода на борбата. Биаджи изпревари Чека, а после и Рей, за да поведе колоната. Макс използваше мощността и високата скорост на своята Aprilia на правите, но Рей не се притесни и си върна обратно позицията на завоите. Тази атака бе решаваща, тъй като Биаджи до края не можа да настигне машината Honda пред себе си.

В клас Суперспорт победата бе за Час Дейвис, след драматично състезание, прекъсвано два пъти с червени флагове, заради инциденти. Второто място в трилъра на Ассен спечели Фабиен Форе от Hannspree Ten Kate Honda, който изостана на 7 секундиот победителя.

Мат Нийл с Honda Civic постигна втора победа в Британския шампионат за туристически автомобили. Той спечели първото състезание на пистата Донингтън Парк и стъпи на подиума във второто.

За второ поредно състезание Нийл стартира от първа позиция. Пилотът на Honda постигна време от 1:10,129мин., а за доказателство за бързината на колите Honda втори стана Гордън Шедън, като двамата пилоти ги разделяха само 0,043 сек. При старта на първото състезание Нийл загуби лидерската позиция от Джеймс Наш с Vauxhall на завоя Редгейт, но в началото на втората обиколка си върна позицията. След него се движеше Шедън с другата кола на Honda. Шедън обаче не можа да издържи на натиска на Андрю Джордан и завърши трети. Така в първия старт на подиума имаше двама представители на Honda. Във второто състезание Нийл стана трети.

Пилотите на Repsol Honda Кейси Стоунър и Андреа Довициозо се присъединиха към своя съотборник Дани Педроса от този сезон в подкрепа kd акцията за Сигурност на  мотоциклетистите.

Също като Дани през миналия сезон в всички Гран При на територията на Испания, сега тримата пилоти на Repsol Honda ще носят логото на „Honda Safety” на обтекателите на своите машини RC212V по време на четири старта от шампионата тази година. Първият старт, в който логото бе на мотоциклетите им, бе на Херес.

Дизайнът на логото, направено от Honda Montesa SA отразява графично всички активности на Honda в тази област. Логото се обгръща от три ръце, символизиращи трите големи области, в които работи Honda Safety: превантивна(във формациите на мотоциклетистите), активна (технологии за избягване на инциденти) и пасивна (елементи за намаляване последствията от инциденти). Тези три ръце се въртят и обгръщат като защита двама ездачи, символизиращи родители и деца – настоящата и бъдеща генерация мотоциклетисти.

Безопасността е един от основните стълбове на японската мултинационална компания в областта на социалната отговорност. Още през 1970 г. Honda създаде в Япония Traffic Safety Promotion Division(Направление за подобряване на безопасността на движение по пътищата). От тогава Hondaсе посвети на каузата да насърчава отговорното и безопасно управление на мотористите. Тази дейност е претворена в създаването на Honda Safety Institute, a представителството в Европа е предназначено изключително за безопасността сред формациите на мотоциклетистите.

Класирането в Херес
1. Хорхе Лоренсо (Исп) Yamaha Factory RacingYamaha 50:49.046
2. Дани Педроса (Исп) Repsol Honda +19.339
3. Ники Хейдън (САЩ) Ducati Team +29.085
4. Хироши Аояма (Яп) San Carlo Honda Gresini +29.551
5. Валентино Роси (Ит) Ducati Team +1:02.227
6. Хектор Барбера (Исп) Mapfre Aspar Team Ducati +1:08.440
7. Карел Абрахам (Чех) Cardion AB Motoracing Ducati +1:14.120
8. Кал Кръчлоу (Вбр) Monster Yamaha Tech 3 +1:19.110
9. Тони Елиас (Исп) LCR Honda +1:42.906
10. Джон Хопкинс (САЩ) Rizla Suzuki +1:48.395
 

На 31 март бе връчена първата награда от интернет играта “Абонирай се за електронната брошура на Технополис и спечели Хонда”. Щастливката е 22-годишната студентка от Великотърновския университет Светла Дюлгярова от Троян. След като се е абонирала за електронната промоционална брошура на веригата и правилно е попълнила четирите кода, скрити в брошурата, името й бе изтеглено от клиент на хипермакет Технополис – Младост в София на 29 март 2011г. Тегленето се състоя в присъствието на помощник-нотариус Милена Благоева и представители на организаторите. Ключовете от скутера бяха връчени на Светла от г-н Костадин Грозданов , изпълнителен директор на Бултрако АД – официален вносител на Хонда за България.

Още 14 късметлии ще спечелят Хонда Лийд в хода на играта на Технополис и Хонда, а на финала в края на годината един щастливец ще получи мощно АТВ Хонда. Играта не е обвързана с покупка, а абонаментът за електронната брошура на Технополис е напълно безплатен. Единственото необходимо условие е всеки участник да е абониран за електронната брошура на сайта на компанията и да открие 4-те символа “Знайко кара скутер Хонда” в специалната брошура, която ще получи.

Honda Motor работи върху създаването на обезопасителни колани за мотоциклетисти. Идеята звучи фантастично, но от Honda направиха регистрация на патента, за да не им  отмъкне някой идеята.

Коланите засега се разработват само за Honda Goldwing, където се предполага, че поради стила на ездата, мотористът не се движи много по седалката. Затова е по-лесно да се закрепят коланите и да се обезопасят допълнително. Фиксирането на коланите според инженерите от Honda трябва да подобри процеса на сработване на въздушната възглавница. Така ще се намали вероятността за травми на ездача, особено в катастрофа, при която байкът се ударя неочаквано в някакво препяствие или при рязко спиране.

От компанията признават, че при много от инцидентите по-добре е мотористът да излети от машината, отколкото да остане на нея, когато моторът прави непредсказуеми неща. Затова се работи над вариант, когато седалката с коланите работи като катапулт. Когато компютърните сензори покажат, че машината ще се обърне или ще падне, системата освобождава седалката, заедно със закопчания с колани за седалката моторист и задейства въздушната възглавница.

Много от мотоциклетистите, научили за тази идея, се отнасят към нея скептично, но в Honda възлагат достатъчно големи надежди на разработката на системата. До нейното  внедряване обаче е още далеко.

Едва го дочакахме, този нов сезон, но започна. На площада пред храм-паметника „Свети Александър Невски” се стекоха хиляди мотористи. Тътенът на машините от ранни зори огласяше София. На сборния пункт – братски прегръдки, крепки ръкостискания. Радост! Нали се срещат добри, стари приятели! Някои не се бяха виждали цяла зима... Сега пак са заедно. Бяха не само софиянци, дойдоха  братя и от други градове.

Щом площадът се напълни с мотористи, официално сезонът бе открит от кмета на София Йорданка Фандъкова. Тя пожела безавариен мотосезон и апелира към всички шофьори на автомобили и камиони да пазят мотористите. Двигателите забоботиха, затрещяха, загърмяха... Многохилядното шествие тръгна, изви се като дълга моторна змия по софийските улици и булеварди, отцепени от полицията. И така до Резиденция Бояна, където вече се бяха събрали други мотористи в очакване на своите колеги...

Идва времето и на мотосъборите. Първият за годината ще е на Бакаджика в Ямбол от 29 април до 1 май. За трети пореден път търновският мотоклуб Bad Company спечели наградата за „Събор на годината”. Явно търновци, които и миналата година се представиха блестящо, са без конкуренция. Наградата за „Рок изпълнител на годината” отиде при Милена Славова.

На откриването на мотосезона в София за трети пореден път бяха връчени и традиционните награди на moto.bg “Мотоциклет на годината”. Над 4000 мотористи дадоха вота си за общо 34 мотора в 8 категории. Мотоциклетите Хонда спечелиха няколко първи награди в отделнитекатегории:  чопър – Honda VT 1300 CX,  стандартен – Honda CBF 1000 ABS, ендуро – Honda Crossrunner .

Прототипът Highcroft HPD ARX-01 с бензинов двигател Honda се класира на второ място в състезанието за издръжливост „12 часа на Себринг” в САЩ. Победата бе за частния болид ORECA Peugeot. Едва на трето място остана новият прототип на французите.

Колата на победителите от ORECA е първа генерация 908 HDi, карана от Никола Лапиер, Люк Дювал и Оливие Панис. Автомобилът излезе начело в класирането в последните часове на надпреварата и спечели първия кръг от сериите за 2011 г.  Intercontinental Le Mans Cup. Дювал пресече финала с 31 секунди пред новия прототип Highcroft HPD ARX-01, каран от Смион Пажено, със съотборници Дейвид Брабъм и Марино Франкити, и на още 12 сек. пред новия заводски автомобил на Peugeot.

Колата Highcroft HPD ARX-01 е съвсем нова и бе представена и тествана седмица преди състезанието на Себринг. Тя е конструирана от Honda Performance Development (HPD) и Highcroft Racing, като прототипът ARX-01 e специално за сериите American Le Mans. Автомобилът тепърва ще се развива, но показаното в състезанието дава сериозни надежди за успех. На тестовете на Себринг преди старта новата кола даде пето време, като бе изпреварена единствено от прототипите на Audi и Peugeot, които доминират в Льо Ман в последните години. Двигателят на HPD е бензинов V8 с обем 3,4 литра и мощност 500 + к.с. Задвижването е на задните колела, а скоростната кутия е 6-степенна секвенциална, като предавките се сменят от волана.

На Себринг новата кола 908  на Peugeot,  карана от Франк Монтани, Стефан Саразен и  Франк Монтани бе начело преди 10-ия час от състезанието. Колата обаче загуби една обиколка за смяна на разбития нос, а след това Педро Лами сгреши и се завъртя още на първата обиколка, след излизане от бокса. Тогава начело излезе автомобилът на ORECA Peugeot, а втори бе прототипът Highcroft HPD ARX-01, който се оказа невероятно издръжлив и за 12-часовото състезание влизаше в бокса само за рутинно обслужване, смяна на гуми и зареждане с гориво.

За заводското Peugeot остана третото място. Двете коли Audi R15+ TDI трябваше да влизат в бокса за ремонт, след като имаха инциденти по време на състезанието и се наредиха на 4-о и 5-о място. Четвърти стана екипът на Алън Макниш, Том Кристенсен и Риналдо Капело, които загубиха 7 обиколки за ремонт след инцидент в последната трета на състезанието.

Honda постигна и победа на Себринг. В клас LMP2 първото място спечели екипът на Level 5 Lola-Honda с пилоти Луис Диас, Райън Хънтър-Рей и Скот Тъкър.

Класиране

1.  LMP1    Лапиер/Дювал/Панис     ORECA Peugeot   332 об.,        12h00m28.423s

2.  LMP1    Брабъм/Фракити/Пажено    Highcroft HPD                                    + 31.868s

3.  LMP1    Монтани/Саразен/Лами     Peugeot                                                 + 44.502s

4.  LMP1    Капело/Кристенсен/Макниш      Audi                                                + 5 об.

5.  LMP1    Бернар/Дюма/Рокенфелер                Audi                                        + 6 об.

6.  LMP1    Дайсън/Смит/Кочрън            Dyson Lola-Mazda                             + 8 об.

7.  LMP1    Прост/Яни/Блекемолен         Rebellion Lola-Toyota                    + 12 об.

8.  LMP1    Вурц/Жене/Дейвидсън           Peugeot                                              + 17 об. 

 9.  LMPC    Петерсен/Камерон/Гуаш        Genoa ORECA                                + 20 об. 

10.  GT      Приол/Мюлер/Хенд             BMW                                                         + 20 об.

.

.

20.  LMP2    Тъкър/Хънтър-Рей/Диас        Level 5 Lola-Honda                       + 32 об.

Пилотът на Repsol Honda Кейси Стоунър стана първият победител за новия сезон при кралете. След като води титанична битка със своя съотборник Дани Педроса на пистата Лосаил в Катар и направи прекрасен дебют с 25 спечелени точки за своя нов тим Repsol Honda. Стоунър финишира с 3,440 секунди преднина пред своя съотборник Хорхе Лоренсо от екипа на Yamaha Factory Racing.

За първи път от 8 години насам пилот на Honda печели първия кръг от шампионата. За последно това направи Валентино Роси през 2003 г. в Сузука. Стоунър има чудесен рекорд на тази писта, след като е печелил състезанията през 2008 и 2009 г. Това бе 31-та победа на австралиеца в кариерата му и 24-а в клас MotoGP.

Преди старта пилотите с едноминутно мълчание отдадоха почит на жертвите от земетресението в Япония. По време на състезанието атмосферните условия бяха най-добрите през целия уикенд – доста високи температури, никакъв вятър, който да пречи на пилотите. Така че всичко предвещаваше една вълнуваща битка.

След старта поведе Педроса, последван от световния шампион Хорхе Лоресно, който на свой ред излезе начело. След това последва страховита битка между двамата испанци и Стоунър, като двамата пилоти на Repsol Honda излязоха начело. Стоунър и Педроса сменяха позициите си няколко пъти, но в средата на състезанието стартиралият от първа позиция Стоунър излезе начело и бе недостижим до финала. За второто място останаха да се борят съперниците за титлата през миналата година и пилотът на Yamaha издържа на битката с „вечния си враг” Педроса, като взе второто място и 20 точки. За Дани остана третото място. Андреа Довициозо (Repsol Honda) и Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini Team) също направиха зрелищна битка за четвъртото място. Дови обаче надделя и стана четвърти на 5,942 сек. след Стоунър.

Имаше много големи очаквания от дебюта на Валентино Роси с екипа на Ducati. Италианецът завърши 7-и след Бен Спийс (Yamaha Factory Racing), след като двамата си сменяха местата с американеца от Yamaha, който обаче получи предимство пред машината на Ducati. Колин Едуардс (Monster Yamaha Tech 3) стана 8-и, а Ники Хейдън (Ducati Team) и Хироши Аояма (San Carlo Honda Gresini) оформиха топ 10. Дебютантът Кал Кръчлоу (Monster Yamaha Tech 3) стана 11-и в последната обиколка пред Хектор Барбера (Mapfre Aspar Team). Другият дебютант в класа бе Карел Абрахам (Cardion ab Motoracing), който пресече последен финала на 13-о място.

Не очакваше такова завръщане в MotoGP Тони Елиас (LCR Honda). След като тръгна от 14-а позиция, той направи катастрофа малко преди края на състезанието, което му струваше спечелването на две точки.

Кошмарен бе стартът за друг тим - Pramac Racing. След като Ранди де Пюние направи невероятен хайсайд, идващият отзад негов съотборник Лорис Капироси се удари във французина, падна, счупи си ръката и трябваше да напусне състезанието. В същото време от екипа на Suzuki обявиха, че на пистата Херес в Испания, контузеният Алваро Баутиста (счупена бедрена кост на левия крак)  ще бъде заменен от Джон Хопкинс, който досега правеше само тестове за тима.

Класиране

 1.  Кейси Стоунър      Honda                 42:38.569

 2.  Хорхе Лоренсо     Yamaha                    + 3.440

 3.  Дани Педроса      Honda                       + 5.051

 4.  Андреа Довициозо  Honda                   + 5.942

 5.  Марко Симончели   Gresini Honda    + 7.358

 6.  Бен Спийс         Yamaha                        + 10.468

 7.  Валентино Роси    Ducati                      + 16.431

 8.  Колин Едуардс     Tech 3 Yamaha       + 26.293

 9.  Ники Хейдън       Ducati                         + 27.416

10.  Хироши Аояма      Gresini Honda       + 28.920

11.  Кал Кръчлоу       Tech 3 Yamaha         + 34.539

12.  Хектор Барбера    Aspar Ducati          + 34.829

13.  Карел Абрахам     Cardion Ducati       + 37.957

http://www.google.co.jp/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011_traffic.html

Той показва състоянието на пътищата в засегнатите от бедствието райони. В синьо са оцветени пътищата, по които е имало голям трафик предишния ден. В сиво са оцветени тези пътища, които не са били натоварени предишния ден.

Системата на Honda - InterNavi в Япония е канал за взаимна комуникация между сървъра на Honda и и автомобилите на клиентите, като се обменя информация по два начина. Информация за мястото и скоростта на автомобилите на клиентите се съхранява в сървър, който дава данни за трафика с повишена точност. В случай на природни бедствия и земетресения, тези данни могат да се използват, за да се установи кой път е все още достъпен и може да се използва и къде има задръстване с автомобили вследствие на бедствието.

На някои места се появи информация, че заводите ще започнат да функционират нормално едва в края на май.

От компанията уточниха, че заводите на Honda в Европа – в Англия и в Турция не са спирали работа. При сглобяването на автомобилите в тях се използват от 70 до 85 % части, които се произвеждат на Стария континент и няма причина за спиране на производството.

Шуей Накамото, изпълнителен вицепрезидент на HRC коментира предстоящия първи старт от MotoGP на пистата Лосаил в Катар и новия сезон.

-         Какво се случи в Япония след опустошителното земетресение и цунами? Какви са последиците? Ние всички се надяваме, че процесът на възстановяване ще бъде възможно най-бърз. Какво е положението за HRC и как катастрофата ще се отрази на състезателна дейност през тази година?
- Със сигурност ситуацията в Япония е много тежка и мислите ни са насочени към жертвите и хилядите пострадали хора. Ние в HRC имаме късмет, въпреки  че сега е трудно да се работи в нашия главен офис. Ние можем да работим само по пет часа на ден, заради въведените ограничения и режима на тока. Също така достъпът до офиса е много труден. Влакът не може да стигне до гара Асакади, най-близката до нашия офис. Много е трудно да се отиде на работа, след като само 50% от влаковете вървят. Поради тази ситуация много хора се опитват да дойдат с кола, но сега трафикът е изключително тежък и е трудно да се достигне до HRC. Това е само един от проблемите. Много е трудно да се получи и гориво, тъй като бензиностанциите са затворени. Друг проблем е свързан с нашите доставчици. Много от тях не работят в този момент и това е потенциален проблем за участието ни в състезания през следващите седмици. До момента имаме всички резервни части, от които се нуждаем в Катар и Херес, но след това, ако ситуацията не се промени, ще трябва да се работи внимателно. Така или иначе, в Япония се прави най-доброто за измъкването от тежката ситуация. Надявам се всички заедно да решим проблемите колкото е възможно по-скоро.

-         Състезанието в Мотеги се премести през октомври. Знаете ли повече подробности за ситуацията там?

-         Това е правилното решение. Има разрушения по пистата и централната трибуна на Мотеги. Ще трябват няколко седмици, за да се отстранят щетите, но аз вярвам, че на пистата Мотеги ще бъде свършена добра работа.

-         Можем да си представим, че в този момент състезанията със сигурност не са приоритет за народа. Въпреки това зимните тестове бяха много обещаващи за Honda. От осем тестови дни през 2011 г., винаги е имало по един пилот на Honda на върха. Каква е тайната?

-         Няма тайна! Ние запазихме концепцията на машината от миналата година и подобрихме много малко неща в много различни области стъпка по стъпка. Това е просто комбинация от добри пилоти и добри байкове. А също и от новата трансмисия, която започнахме да използваме. Въпреки че Аояма, от сателитния ни отбор, е много бърз и без да разполага с тази трансмисия. Това означава, че мотоциклетите ни като цяло са по-силни.

-         Единственият пилот, който има трудности с Honda  е Тони Елиас. Какво прави HRC, за да му помогне?

-         Разбира се, ние знаем, че Тони е бърз. Той е доказал това, като спечели състезание от MotoGP през 2006 г., а също титлата в Moto2 за миналата година. Няма съмнение в неговия талант. Той обаче има определен стил на каране и ние се опитваме да му помогнем, за да се получи по-добро сцепление и температура на задната гума. В последния  тест в Катар той използва модифицирано шаси и се надяваме, че това ще му помогне да го почувства по-добре.

-         Какво бихте казали за конкурентите?

-         Двамата пилоти на Factory Yamaha riders са много силни. Те записаха много бързи времена на обиколки. Хорхе е в състояние да поддържа постоянни добри времена на дълга серия от обиколки и тук в Катар, и на Сепанг. Спийс изглежда по-бърз и по-силен от миналия сезон и очаквам да е сериозен конкурент. На Сепанг Ducatiне можаха да дадат добри времена, но на Лосаил поправиха „грешката” и отново се очаква да са конкурентоспособни. Suzuki имат само един пилот и мисля, че ще им е трудно, но досега са свършили много добра работа.

-         През последните сезони четирима пилоти бяха в състояние да печелят състезания редовно. Смятате ли, че през този е възможно да има повече победители?

-         Не съм много сигурен, ще видим. Мисля, че Дови, Симончели и Спийс са също много бързи в момента, така че може би и те ще имат шанса да спечелят. Това не е лесно, тъй като нивото на първите четирима е много високо.

Във всички предсезонни тестови сесии за тази година машините на Honda са винаги номер 1. Това се случи и на последните изпитания на осветление на пистата Лосаил в Катар. Пилотите на Repsol Honda бяха най-бързи на двудневните нощни тестове. Кейси Стоунър приключи последните изпитания преди първия старт за сезона тази неделя на върха, а втори бе неговият съотборник Дани Педроса, който даде най-добро време в първия тестов ден.

Преди началото на шампионата в MotoGP Кейси Стоунър има вече психологическо предимство, след като постигна най-доброто време и на пистата Лосаил. Австралиецът бе най-бърз и на предишните изпитания на малайзийската пистата Сепанг. На Лосаил новият пилот на Repsol Honda постигна 1:55,681. Австралиецът бе само на 0,064 сек. по-бърз от своя съотборник Дани Педроса. Двамата бяха и единствените, които слязоха под границата от 1:56 мин. за обиколка. Кейси и Дани работиха в последната 5-часова тестова сесия по настройките на машините си за неделното състезание на Лосаил. Трети стана пилотът на Yamaha Factory Racing Бен Спийс, който обаче изостана на 0,549 сек. от Педроса и работеше върху сцеплението на своя мотоциклет М1.

Последната сесия на пустинното трасе бе в трудни условия, тъй като силният вятър носеше прах и пясък на пистата. След като в началото пилотите бяха доста бавни, те много бързо се адаптираха към условията и започнаха да правят бързи обиколки и да дават добри времена.

Марко Симончели (San Carlo Honda Gresini) завърши сесията с 1:56,433, като изпревари третия пилот на Repsol Honda Андреа Довициозо само с 6 хилядни от секундата. Така в топ 5 място намериха четири машини HondaRC212V. И двамата италианци правеха настройки на електрониката на мотоциклетите си. Ранди де Пюние от Pramac Racing бе последният пилот, който бе на по-малко от секунда след Стоунър, благодарение на късно направената обиколка  с време 1:56,445. Ранди бе най-добре класиралият се пилот на Ducati в последния ден.

Световният шампион Хорхе Лоренсо прекара втория тестов ден в търсене на по-добро ускорение на ниските предавки, като акцентира върху електрониката на своя мотоциклет M1. Испанецът обаче изостана на 1,026 сек. от Стоунър и зае 7-а позиция. Много близо до Хорхе, също с M1 бе Колин Едуардс (Monster Yamaha Tech 3), а също пилотите на Ducati Team - Ники Хейдън и на San Carlo Honda Gresini – Хироши Аояма, които оформиха първата десетка, като се събраха само в 4 стотни дистанция от Лоренсо.

Хектор Барбера (Mapfre Aspar) и Алваро Баутиста (Rizla Suzuki) са на следващите места в класирането, като претърпяха инциденти по време на тестовата сесия. Същото се случи и с Валентино Роси (Ducati Team), който се класира 13-и. Италианецът също направи катастрофа на Завой 7 и завърши деня по разочароващ начин на 1,307 сек. от първия със своя GP11. Неговият съотборник Хейдън бе също сред пилотите, който паднаха и не караха в последния час от сесията.

Лорис Капироси с Pramac Desmosedici изостана на 1.7 сек. от Стоунър, като също падна, но без последствия. За разлика от Лорис, новакът Кал Кръчлоу има контузия на пръста на лявата си ръка, след като машината му Monster Yamaha Tech 3 излетя на Завой 10. Британецът направи само 28 обиколки, като завърши на 2,049 сек. от първия. На следващите места се наредиха Карел Абрахам (Cardion AB Motoracing) и Тони Елиас, които също паднаха в последния час от сесията.

Като се има предвид настоящата ситуация на национални усилия за възстановяване в Япония, Honda реши следното:
- От 14 март всички производствени дейности са прекъснати в заводите на Honda в Саяма, Огава, Точиги, Хамамацу и Сузука.

-         От 15 до 20 март Honda ще прекрати всички производствени дейности в своите заводи, изброени по-горе, както и в завода Кумамото.

-         От 14 до 20 март Honda ще преустанови редовните операции на всички съоръжения на Honda в областта Точиги, където разрушенията са по-сериозни, включително завода Точиги, центъра Honda R& D, Honda Engineering Co., Ltd. и ще се съсредоточи върху възстановяването им. Сътрудниците на Honda няма да идват на работа през това време.

С надежда да допринесе за по-бързо възстановяване на засегнатите райони, Honda ще предостави следната помощ:

-          300 милиона йени за помощ и възстановяване

-          Общо 1000 генератора с бензинов двигател и с газ за домашна употреба, заедно с 5000 газови бутилки. Honda също така ще изпрати свой персонал, за да обясни как да се използват дарените генератори.

Honda ще сътрудничи в усилията за икономия на електроенергия и режим на тока за възстановяването в засегнатите райони.

Освен това Honda реши следното по отношение на наемането на работници и служители, така че те да могат да се съсредоточат върху възстановяването:

-          Бъдещите сътрудници, които трябва да започнат работа в компанията през април, могат при желание да отложат първия си работен ден до два месеца, ако те или техните семейства са засегнати от земетресението.

-         От Honda гарантират на хората, които са подали заявление за сътрудници, които да се присъединят към компанията през април 2012 г. и са от засегнатите райони (шест префектури в района Тохоку и префектура Ибараки),че интервюирането на тези кандидати ще се проведе през юни или по-късно. Повече подробности ще бъдат публикувани на сайта на Honda през април.

Honda Access Europe представи нова компактна навигационна система, която е идеална алтернатива на вградените в таблото. Отличената за авангардния си дизайн система позволява да се монтира безпроблемно на арматурното табло.

Новата Compact Navigation2.0 има различни функции при задаването на маршрута, включително ecoRoute^TM, който изчислява най-икономичното пътуване и интегрирана Bluetooth® безжична технология за разговори с hands-free, като така шофирането става по-удобно и безопасно.

Модулът Turn-by-Turn Directions в навигацията съобщава с глас имената на улиците, а Lane Assist модулът указва правилното платно за престрояване. Благодарение на модула за фото навигация потребителите могат да отидат до мястото само по геофотоси. Сензорният тъчскрийн екран е с елегантен дизайн и е с дебелина по-малко от 1 см.

Уникалното закрепване на Honda дава възможност за автоматично зареждане на навигационната система и премахва нуждата от вендузи за залепване, защото тежи само 113.4 гр. Това означава, че вече няма да имате грозните и нежелани следи по вътрешната страна на стъклото на автомобила. Специалното покритие против отблясъци от обратната страна на компонента е направено така, че да премахва разсейващите отражения по стъклото, а капакът на конзолата намалява изкушенията за крадците и може да се сваля бързо.

Системата Honda Compact Navigation2.0 е разработена и произведена според взискателните стандарти за качество на Honda. Специалните тестове показаха, че навигацията остава закрепена здраво и работи отлично дори при най-екстремното движение по неравни терени.

Интериор
В интериора се наблюдава тотална промяна на таблото, което е в много по-тъмен цвят, придаващ различна атмосфера в купето. Добавени са хромирани пръстени към дисплея, климатика и вентилационните отвори. Седалките са с нова тъкан и са в синьо и черно, за да си паснат с новите повърхности на арматурното табло. Всички осветени области на таблото са в мека кехлибарена светлина.

Magic Seats
Интериорът запазва легендарната си практичност благодарение на уникалното централно разположение на резервоара на Jazz. Типичните за Jazz Magic Seats (Магически седалки) са ключов елемент от интериора, със способността да се изравнят по пода на превозното средство, което прави напълно равна повърхност за пренасяне на товар. Като алтернатива могат да се обърнат на 90 градуса, за да се създаде високо товарно пространство от пода до тавана за превоз на разнообразни неща - от велосипеди до саксии с цветя. Задните седалки могат да се наклонят с няколко градуса, за да могат пътниците там да се чувстват по-удобно и да им е по-широко.
На външни размери Jazz се установи твърдо в B-сегмента като хечбек с огромен 399-литров багажник, който може да бъде удължен за секунди на невероятните 1320 литра с сгънати седалки. Така се получава по-голям товарен обем от някои овтомобили от С-сегмента.
Шаси
Детайлно ревизиране е направено по окачването и настройките на кормилната система, като са постигнати по-добро пътно поведение и управление на новия Jazz. Инженерни екипи от Германия и Великобритания, където се произвеждат значителна част от автомобилите Jazz, продавани в Европа, прекара доста време в усъвършенстване на шасито, за да го направи подходящо за движение по различни пътища. За да се усетят подобренията от водача и той да се наслади на управлението, инженерите промениха чувствителността на волана, за да се подобри усещането при управление на колата.
В Женева бяха представени още Honda Jazz Hybrid, за която вече писахме на сайта. Моделът тръгва в продажба от този месец и е с познатата система Honda IMA, характерните Magic Seats, които споменахме по-горе, както и багажникът обем 300 л. Друг нов автомобил е ревизираният Honda Accord във версиите седан и Tourer (комби).
Европейски дебют направи и Honda EV Concept & Plug-in Hybrid Platform, за които също писахме. Гамата от екологични автомобили не може да бъде пълна, ако на щанда не присъства автомобила с водородни клетки Honda FCX Clarity. Обновен е и друг хибриден автомобил на марката - Honda Insight във версия 2011 г., който също е на нашия щанд на изложението. Продължава да има огромен интерес и към първия спортен хибрид в света с механични скорости CR-Z.
Заедно с екологичните електрически и хибридни коли, Honda показа и всъдехода си CR-V, който вече е екипиран със Collision Mitigation Brake System. Тази система за аварино спиране, разработена от Honda, спечели специалната награда на независимата организация Euro NCAP. CR-V вече претърпя промени в началото на 2010 г. в окачването, стила, интериора и се радва на чудесни продажби в Европа. Още по-популярен е заради това, че перфектният дизелов двигател i-DTEC е куплиран с автоматична предавателна кутия и предоставя перфектна комбинация от мощност и икономия на гориво.
 

Технополис стартира интернет игра с награда 15 скутера Хонда Лийд и АТВ Хонда

На 3 март веригата за бяла, черна, офис и IT техника – Технополис започва игра “Абонирай се за електронната брошура на Технополис и спечели Хонда”. Наградите са осигурени от Бултрако АД – официален вносител на Хонда за България. 

Играта не е обвързана с покупка, а абонаментът за електронната брошура на Технополис е напълно безплатен. Единственото необходимо условие е всеки участник да се регистрира на сайта на компанията, да открие 4-те символа “Знайко кара скутер Хонда” в специалната брошура, която ще получи.

Играта продължава до края на годината и обхваща 15 поредни промоционални брошури на веригата.

След изтичане периода на валидност на всяка промоционална брошура се тегли томбола от всички правилно отговорили. Така 15 участници в играта ще станат притежатели на скутер Хонда Лийд, а на финала един ще спечели страхотно АТВ Хонда.

Наградите са повече от впечатляващи. Всеки от 15-те скутера Хонда Лийд струва 5400 лв., а голямата награда, мощното АТВ  Хонда TRX 250 EX е на стойност 8600 лв.

За повече информация натисни тук

Ако погледнем резултатите от последните тестове на Сепанг, то превъзходството на машините на Honda е огромно.Това се дължи в голяма степен и на технологичните нововъведения в трансмисията.

Именно затова на Сепанг специална пресконференция направи вицепрезидентът на HRC Шуей Накамото. Той изясни въпроса около бързината на машините на Кейси Стоунър, Дани Педроса, Андреа Довициозо и Марко Симончели, които определено бяха най-бързите пилоти в Малайзия и в трите дни. Накамото каза: "Очевидно е, че HRC не използва нищо незаконно. Истина е обаче, че сега имаме нова трансмисия, която позволява по-бързо да се сменят предавките. Не става дума за DCT - трансмисия с двоен съединител. Но не мога да ви разкажа как работи нашата трансмисия, защото… аз самият не зная!”

Очевидно е, че конкурентните отбори трябва да поработят сериозно, за да разберат какво са измислили инженерите на Honda. Ясно е обаче, че новата трансмисия и по-точно съединителят помагат на пилотите на Repsol Honda за по-бързо превключване на предавките при по-високи обороти.

Копанията Honda Motor представи новия модел на мотоциклета Honda Goldwing за 2012 г. Първата страна, където ще се продава супермотоциклетът, е САЩ. Разкошната машина ще бъде на пазара в новата си версия от месец май 2011 г.
Промените, които са видими, са подобрена защита на краката и ниската част на байка, нови странични куфари с увеличен на 7 л обем, изменени настройки на предната вилка и задния амортисьор, последна версия на навигационната система HondaNav и подобрена аудиосистема с МР3 и възможност за включване на iPod.

Пълното обозначение на модела е HondaGL1800. Двигателят е 6-цилиндров, с обем 1832 куб. см с водно охлаждане. Диаметърът на цилиндъра е 74 мм, ходът на буталото е 71 мм, а степента на сгъстяване – 9,8. Спирачките отпред са два плаващи диска с диаметър 296 мм , а отзад един вентилиран 316-милиметров диск.

Предлагат се четири варианта на цветове – бял (Pearl White), червен (Candy Red), син (Ultra Blue Metallic) и черен (Black).

Пилотът на Repsol Honda Кейси Стоунър завърши тридневната тестова сесия на пистата Сепанг в Малайзия като най-бързия мотоциклетист. Както и в предишните два, австралиецът бе начело в класирането и в третия последен ден. Нещо повече – пилотите на Hondaокупираха първите четири места в последния ден.

Много близо до Кейси бе неговият съотборник Дани Педроса, като двамата показаха превъзходството на машината RC212V. Бен Спийс бе най-бързият ездач на Yamaha– пети, а Валентино Роси, който се завърна отново на пистата, стана 11-и.

В третия и последен ден на тестовете Стоунър и Педроса бяха единствените, които слязоха под две минути за обиколка. Кейси, който постигна време 1:59,665, заедно с Педроса още на сутрешните изпитания. Вчера те счупиха рекорда за най-бърза обиколка на Сепанг, поставен от Валентино Роси през 2009 г. Сега и двамата подобриха собствените си времена и „дочупиха” рекорда на Доктора. Дани постигна 1:59,803. Те, както и другите пилоти с Honda RC212V – Марко Симончели и Андреа Довициозо, работиха върху настройките на шасито и стабилността при спирането.

Марко Симончели, който бе най-бърз на тази писта на първия тест преди три седмици, постигна  2:00,163, което го класира на трето място. Пилотът на San Carlo Honda Gresini е доволен и от двата типа гуми – твърди и меки, които изпробва през трите дни. Той коментира, че сцеплението на машината е отлично при различни варианти на настройката. Третия пилот на Repsol Honda - Андреа Довициозо бе последният пилот, който бе на по-малко от секунда от Стоунър с постижение 2:00,541.

След квартета на Honda, в класирането се нареди триото на Yamaha. Най-бърз бе фирменият пилот Бен Спийс, който със своята M1 зае пета позиция. Бен бе по-спокоен днес за разлика от предишните дни, когато претърпя катастрофа. Сега се фокусира върху настройките на електрониката и шасито, като постигна 2:00,678, на 1,013 сек. от Стоунър. Колин Едуардс от Monster Yamaha Tech 3 приключи по-рано участието си в последния тестов ден, но преди това регистрира 2:00,966, като се нареди преди световния шампион Хорхе Лоренсо. Испанецът от Factory Yamaha Racing бе категоричен, че неговият M1се нуждае от повече мощност, за да бъде конкурентен на машините на Honda. Той направи днес 48 обиколки, а най-бързата бе за 2:01,003, но остана на 1.3 сек. от Стоунър.

Алваро Баутиста окупира осмото място и оглави триото от пилоти, които започват втория си сезон във висшия клас. Пилотът на Rizla Suzuki финишира пред Хироши Аояма, който катастрофира на завой номер 9, но без сериозни последствия и пред Хектор Барбера - най-добре класиралият се пилот на Ducati. Хектор обаче кара за частния тим Mapfre Aspar на Хорхе Мартинес Аспар.

След като пропусна вчерашния тестов ден заради висока температура, Валентино Роси направи 59 обиколки със своето заводско Ducati, като искаше да извлече максимума от него в последния ден. Той завърши 11-и с време 2:01,469, като успя да изпревари съотборника си Ники Хейдън, но изостана на 1,804 сек. от Кейси. Американецът имаше проблем с работата на двигателя на своя мотоциклет, но успя да го реши и в края на сесията неговият GP11 започна да работи нормално. Много близо до Ники бе Лорис Капироси със своя Pramac Racing Desmosedici, а след него – 14-и бе британският новак Кал Кръчлоу (Monster Yamaha Tech 3). По-назад в класирането останаха Ранди де Пюние (Pramac Racing), Тони Елиас (LCR Honda) и Карел Абрахам (Cardion ABMotoracing).

Резултати от последния ден

1.      Стонър, Repsol Honda Team1:59.665

2.      Педроса, Repsol Honda Team+0.138

3.      Симончели, San Carlo Honda Gresini+0.498

4.      Довициозо, Repsol Honda Team+0.876

5.      Спийс, Yamaha Factory Racing+1.013

6.      Едуардс, Monster Yamaha Tech 3+1.301

7.      Лоренсо, Yamaha Factory Racing+1.338

8.      Баутиста, Rizla Suzuki MotoGP+1.529

9.      Аояма, San Carlo Honda Gresini+1.663

10.  Барбера, Mapfre Aspar Team+1.681

Honda Motor представи новия си байк за бъдещия най-малък клас в мотоциклетната Гран При – Moto3. Той ще замени сегашния със 125-кубиковите машини от 2012 г.

В новия клас ще се състезават мотоциклети с четиритактови двигатели с обем 250куб. см и точно такъв представи официално Honda. Презентацията на NSF 250 R беше в Япония, макар че още преди Коледа бяха направени първите изпитания на машината. Тепърва ще има още тестове. Засега технически данни на мотоциклета не се съобщават.

Шефът на HRC (Honda Racing Company) Шуей Накамото каза: „Направихме тестове на пистите Мотеги и Суго. Ако можем да сравним машината със стандартните RS125, можем да кажем, че байкът за Moto3 е с 1,5-2 процента по-бърз. Ако трябва да сме откровени, засега изоставаме от машината на Aprilia и затова трябва да поработим. Да достигнем 50 к.с. с едноцилиндров двигател е доста трудно. Не е нужно да достигаме до 16 000 оборота. Мисля, че 14 000 е разумна граница. Затова очакваме мощност на новия байк от порядъка на 45 к.с.

Още няколко известни марки разработват свои машини за Moto3 – Yamaha, KTM и Sherco.

  Триото на Repsol Honda – Кейси Стоунър, Дани Педроса и Андреа Довициозо окупираха първите три места във втория ден от тестовете на пистата Сепанг. Единственият отсъстващ от тестовете бе 7-кратния шампион в MotoGP Валентино Роси.
Вторият тестов ден на Сепанг започна с дарения на средства от пилотите в MotoGP по програмата „RM2 or More”, с която се събират средства за пострадалите над 30 000 души от наводненията в Джохор. Към тези средства ще се прибавят и парите, събрани от билетите за вход през трите тестови дни. Както и в първия ден, така и във втория, пилотите на Repsol Honda бяха най-бързите на пистата. Само че на сутрешната сесия мястото на Стоунър, който бе най-бърз в първия ден, зае Дани Педроса. Испанецът направи най-добрата си обиколка за 2:00,229, което е с три десети под най-доброто време, постигнато с мотоциклет на пистата от Валентино Роси през 2009 г. Той постигна невероятна скорост със своята RC212V. Другите двама пилоти на заводският тим на Honda – Кейси Стоунър и Андреа Довициозо бяха съответно на 0,113 и 0,302 сек. от Педроса.
В следобедната сесия температурата на пистата достигна 60ºC и това бе предпоставка пилотите да работят доста по-усърдно. Този път обаче Стоунър бе по-бързият пилот и измести Дани от първото място в класирането, който остана на 59 стотни зад австралиеца . Той постигна най-доброто си време в 42-ата и последна обиколка на пистата, като закова хронометрите на 2:00,171. Така Кейси бе вторият пилот, подобрил рекорда на Роси от 2009 г. и даде надежда, че в третия тестов ден е напълно възможно да бъде премината границата от 2:00 за обиколка. Довициозо остана с трето време - 2:00,531.
От всички пилоти само още двама – на Factory Yamaha Racing, Бен Спийс – 2:00,824, на 0,595 и Хорхе Лоренсо – 2:00,931 на 0,702 сек., бяха с постижение под 2:01 минути за обиколка. Те допълниха първата петица. Спийс не завърши добре деня, тъй като падна на завой номер 7, но без сериозни последици.
За нещастие на Роси, вторият му тестов ден бе провален, защото пилотът вдигна много висока температура. Това стана причина пилотът на Ducati да прекара известно време в Clinica Mobile преди да бъде откаран с лекар до хотела си. От тима съобщиха, че Роси може да се върне към тестовете след обяд, ако състоянието му се подобри, но това не стана.
Друг дует, но на San Carlo Honda Gresini – Марко Симончели и Хироши Аояма, се наредиха на следващите места със своите машини RC212V, като италианецът бе последният пилот, който бе на по-малко от секунда от Педроса. Двамата продължиха работата по техните машини RC212V и по-специално по настройките на окачването и стабилността при спиране. Аояма направи най-големи промени по машината си за деня и може би затова изостана на 4 десети от съотборника си
Колин Едуардс (Monster Yamaha Tech 3), Хектор Барбера (Mapfre Aspar) и Алваро Баутиста оформиха първата десетка. Баутиста обаче прекрати твърде рано тестовете също заради висока температура. За тима си Rizla Suzuki той направи само 35 обиколки, а най-бързата му беше 2:02,035. Най-добрият пилот на Ducati бе Ники Хейдън, който със своя GP11 постигна едва 2:02,208, заедно с двамата от Pramac Racing, също с Desmosedici – Ранди де Пюние и Лорис Капироси, които бяха след него.
На опашката в класирането бяха Карел Абрахам (Cardion AB Motoracing), който също падна в края на деня, Тони Елиас (LCR Honda) и Кал Кръчлоу (Monster Yamaha Tech 3).
Класиране във втория ден
1.Кейси Стонър (Авл) Repsol Honda Team 2m 0.171s (43)
2. Дани Педроса (Исп) Repsol Honda Team 2m 0.229s (41)
3.Андреа Довициозо (Ит) Repsol Honda Team 2m 0.531s (46)
4. Бен Спийс (САЩ) Yamaha Factory Racing 2m 0.824s (54)
5. Хорхе Лоренсо (Исп) Yamaha Factory Racing 2m 0.931s (45)
6. Марко Симончели (Ит) San Carlo Honda Gresini 2m 1.033s (52)
7. Хироши Аояма (Яп) San Carlo Honda Gresini 2m 1.439s (64)
8. Колин Едуардс (САЩ) Monster Yamaha Tech 3 2m 1.738s (44)
9. T2 (Яп) Yamaha test Rider 2m 1.792s (23)
10. Хектор Барбера (Исп) Aspar Team 2m 1.909s (64)
 

Двамата пилоти на RepsolHonda– Кейси Стоунър и Дани Педроса окупираха върха в класирането в първия тестов ден на клас MotoGPна пистата Сепанг в Малайзия. Трети стана световният шампион Хорхе Лоренсо.

Заводското трио на Honda– Стоунър, Педроса и Андреа Довициозо пое контрола още в сутрешната сесия от тестовете. Успехът на Hondaбе още по-голям, тъй като четвърти бе Марко Симончели от екипа на SanCarloHondaGresini. Пилотът на RepsolHondaСтоунър постигна време 2:01,284, а след него Педроса бе на 0,438, Довициозо на 0,595, а Симончели на 0,702сек., всички с новата версия на RC212V. На следващите места бяха Валентино Роси и Хорхе Лоренсо, които допълниха топ 6 на сутрешната сесия.

На следобедната сесия Стоунър бе единственият пилот, който направи обиколка под 2:01. В последния час от изпитанията Кейси постигна време 2:00,987, а на 0,373сек. бе съотборникът му Педроса. Така двамата от RepsolHondaзаеха върха на класацията със своите машини RC212V. Трети със заводската YamahaM1бе Хорхе Лоренсо на 0,481сек. от Стоунър. Четвърти бе пилотът на MonsterYamahaTech3 Колин Едуардс, на 2 десети. Хорхе и Колин изместиха от третото място третият пилот на RepsolHondaАндреа Довициозо. Той завърши деня на пето място с 2:01,747, а много близо до него бе другият пилот наYamahaFactoryRacingБен Спийс, който е само на 0.061сек. от италианеца. Още две машини HondaRC212Vоформиха първата осмица. Това бе дуетът на SanCarloHondaGresini Хироши Аояма и Марко Симончели, които бяха разделени само от 6 стотни. Японецът работеше по по своето окачване и грип на задната част на мотоциклета заедно със Стоунър, докато Симончели търсеше оптимални варианти за сцепление и настройки на спирачната система, както и на предишния тест.

Най-добре класиралият си пилот на DucatiGP11 бе Валентино Роси. Рамото на седемкратния световен шампион вече не го боли толкова и той работеше активно за настройките на машината си Desmosedici, като най-добрата му обиколка бе 2:01,999, на 1,012сек. от Стоунър. Алваро Баутиста от екипа RizlaSuzukiоформи топ 10 като бе на 1,237сек. от Стоунър със своя GSV-R. Другата машина на Suzukiкара тестовият пилот Нобу Аоки.

Двама пилоти – Хектор Барбера от MapfreAsparи Ники Хейдън от DucatiTeamкатастрофираха, но нямат сериозни контузии и заеха 11-о и 12-о място, а след тях бе завърналия се при кралете шампион от Moto2 Тони Елиас от LCRHonda. След тях се наредиха Ранди де Пюние, който получи контузия при падането си и британския новак Кал Кръчлоу. Още двама пилоти на Ducati– Лорис Капироси (PramacRacing) и Карел Абрахам (CardionABMotoracing) са след него. 

Французинът Фабиен Форе (Hannspree Ten Kate Honda) доминираше в клас Суперспорт и по време на втория тестов ден на пистата Филип Айлънд в Австралия. Със своята Honda Форе не само подобри постижението си от първия тестов ден, но и бе съвсем близо до рекорда на пистата, постигнат от Лоскорс. Зад Форе се класираха двамата пилоти на Kawasaki Motocard.com Давид Салом и Брук Паркс, които изместиха на четвърто място Флориан Марино – другият пилот на Ten Kate Honda.

На пета позиция е Робин Хармс, също с Honda CBR 600RR бе пети, следван от Роберто Тамбурини (Yamaha Bike Service), а след тях са трима британски пилоти – Джино Риа (Step Racing Honda), Сам Лоус (Parkalgar Honda)и Час Дейвис (Yamaha ParkinGO). Джеймс Елисън (Bogdanka PTR Honda)се върна на пистата, след като контузи вчера лявото си коляно и даде 12-о време.

Комбинирани времена от двата дни

1.99 Форе (Фр)Honda CBR600RR 1'33.904
2.23 Паркс (Авл) Kawasaki ZX-6R 1'33.918
3. 44 Салом (Исп) Kawasaki ZX-6R 1'34.183
4. 21 Марино (Фр) Honda CBR600RR 1'34.726
5.11 Лоус (Вбр) Honda CBR600RR 1'35.019
6.22 Taмбурини (Ит) Yamaha YZF R6 1'35.249
7.9 Скаса (Ит) Yamaha YZF R6 1'35.272
8.4 Риа (Вбр) Honda CBR600RR 1'35.381
9. 127 Хармс (Дан) Honda CBR600RR 1'35.435
10.91 Дел'Oмo(Ит) Triumph Daytona 675 1'35.697

Honda Motor планира да възроди изключително оригиналния скутер от 80-те години на миналия век, който тогава бе известен под името Honda Motocompo.

Представеното на снимката возило е прототип, а серийното производство на модела може да бъде обявено всеки момент. Оригиналният Honda Motocompoсе появи преди 30 години. Той бе пуснат през 1981 г., и бе конструиран специално, за да се побере в багажника на новия тогава модел на компанията - Honda Fit, който се продава в Европа под името Jazz. Ръчките на кормилото и седалката на Honda Motocompoсе сгъваха така, че се получаваше нещо като куфар на колела, който идеално се събираше в най-малкия автомобил на Honda.   

От Honda разчитаха на голяма популярност на Motocompo, като се очакваше да се продават по 10 000 броя на месец, но надеждите не се оправдаха. Въпреки че автомобилът Honda Jazzпожъна огромна популярност и е много търсен и досега, тогава много клиенти решиха, че подходящ за колата им скутер не им е необходим. Затова за три години – от 1981 до 1983, бяха продадени само 53 369 броя от тези скутери и производството им беше спряно. Няколко пъти след това от Honda се връщаха към идеята, но нещата стигнаха само до концепции – електрическите модели e-Dax и e-NSR през 2001 г., а до производство не се стигна.

Новата версия Honda Motocompoизглежда доста сериозна и е по-голяма от първата. Принципът на идеята обаче остана същият – всичко да е максимално компактно, а повърхностите да са максимално равни. Панелът и приборите са вградени в кутия, подобна на iPhone, която също може да се сваля. Двигателят е обикновен бензинов, а ако се съди по-размерите на Motocompo, той е 125-кубиков, четиритактов, а не двутактов, какъвто беше на оригиналния.

Очаква се новият скутер да бъде представен на автосалона в Женева в началото на март или най-късно на моторшоуто в Токио през октомври. 

Французинът Фабиен Форе от екипа на Hannspree Ten Kate Honda бе най-бърз в първия тестов ден в клас Суперспорт на пистата Филип Айлънд. След 90 минутната тестова сесия Форе, който за първи път пробва новата  си Honda CBR 600 RR бе с близо секунда по-бърз от двамата пилоти на Kawasaki Motocard.com Давид Салом и Брук Паркс.

Паркс и Салом бяха най-бързи в предобедната тестова сесия. Тогава  австралиецът и испанският му съотборник бяха малко по-бързи от следващите ги петима пилоти – всички с Honda CBR: Сам Лоус (Parkalgar), Форе, който обаче направи само три обиколки и двамата съотборници от Bogdanka PTR– Джеймс Елисън и Павел Скопек.

В крайното класиране четвърто време даде Сам Лоус (Parkalgar Honda), въпреки че падна, но без сериозни последици. Пети стана Лука Скаса (Yamaha ParkinGO) пред Данило Дел'Oмo (Suriano Racing), който бе най-бърз от мотоциклетите Triumph, при първото си участие с британските трицилиндрови машини. След тях бяха Скопек и Роберто Тамбурини (Yamaha Bike Service).

Класиране

1.99 Форе (Фр) Honda CBR600RR 1'34.117
2.44 Салом (Исп) Kawasaki ZX-6R 1'35.042
3.23 Паркс (Авл) Kawasaki ZX-6R 1'35.195
4.11 Лоус (Вбр) Honda CBR600RR 1'36.110
5.9 Скаса (Ит) Yamaha YZF R6 1'36.358
6.91 Дел'Oмo (Ит)Triumph Daytona 675 1'36.497
7.28 Скопек (Пол)Honda CBR600RR 1'36.624
8. Тамбурини (Ит) Yamaha YZF R6 1'36.705
9.21 Марино (Фр)Honda CBR600RR 1'36.735
10.55 Роколи (Ит)Kawasaki ZX-6R 1'36.884

Може ли изпускателна система от само 500 грама да даде сериозно отражение върху естетиката и възможностите на Honda Hornet 600? Може, ако този ауспух се нарича... Double Gun на италианската компания MIVV.

Собствениците на Honda Hornet от версиите от 2007 г. насам сега ще имат още един повод да не слизат от своя мотоциклет, а да продължат да го яхат. Това е заради представената нова специализирана версия ауспух Double Gun на MIVV, който много бързо събра огромен брой почитатели. Оформи се един истински фен клуб!

Този нейкид, един от най-добре продаваните мотоциклети на Honda в последните години, е идеалният кандидат за този ауспух със страхотен дизайн и перфектни показатели. MIVV разработи ауспуха за 600-кубиковия байк (излязъл на пазара през 1998 г. и привлякъл огромен брой ездачи заради лекотата на каране и изгледа на истински стрийтфайтър), за всички машини, като се започне от версията за 2007 г. Ето защо Double Gun може да се монтира на подобрения и енергичен модел от 2009 г., както и за разработения за 2011 г. нов Hornet.

Има идеално напасване между ауспуха и 4-цилиндровия двигател на Honda. Подобренията са значителни, тъй като Double Gun прибавя близо 3 к.с. към мощността при средни обороти. Освен това съществува рязко увеличаване на мощността чрез добавяне на почти 5 Нм въртящ момент при 3900 об/мин. 

Легендарната комбинация в клас Супербайк - Castrol Honda се завръща на пистата. Двете компании отново ще бъдат на пистата, като се надяват на успех. Предишния Castrol Honda team спечели три световни титли в WSBKи сега Castrol отново се връща като титулярен спонсор на заводския екип на Hondaв WSBK за 2011 г. Пилотският състав изобщо не е за пренебрегване.

Джонатан Риа имаше върхове и спадове през миналия сезон с Honda, като изживя доста драматични моменти. Джони се възстанови напълно от контузиите си, получени при тежката катастрофа на Имола и бе много бърз на тестовете. Той е с различно брандиран мотоциклет CBR 1000 RR тази година, но с него ще работи същия талантлив и подготвен технически екип от отбора Ten Kate, които ще поддържат неговата машина. Риа е доказан победител и един от лидерите в шампионата.

Вторият пилот на Castrol Honda е Рубен Шаус, който има 11 победи в WSBK. Ако екипът на Ten Kate работи така, че да даде на Рубен увереност в машината, каквато той имаше в предишните си състезания, испанецът не само ще прави бързи обиколки, но ще стъпва и на подиума като победител.  Целият екип ще работи с подкрепата на Honda Motor Europe и ще се управлява от легендарното семейно дуо – Герит Тен Кате и Роналд Тен Кате. Герит е двигател в бизнеса и техническата подготовка на екипа, докато Роналд е тим мениджър и публичната личност по време на тестове и състезания.

Ten Kate вече спечелиха титлата в WSBK през 2007г., и сега ще правят всичко заедно с бяло-червено-зелената вълна (цветовете на Castrol). 

По-малко от два месеца остават до първия старт от световното първенство по мотокрос, който е у нас - на мотополигон „Горна Росица” край Севлиево. Вече започна и усилената подготовка на Honda World Motocross, които тази година имат намерение да преследват световната титла в клас MX1.

Новите партньори в тима са руснакът Евгени Бобричев и португалецът Руи Гонсалвеш. Те имаха интензивна тренировъчна програма във високите части на Алпите , а след това екипът, заедно с машините бе транспортиран в Сардиния, където започнаха интензивни тестове на машините в дълбоки пясъци и твърди трасета. В момента там се водят усилени тренировки от двамата пилоти и целия екип от механици и инженери.

Тим мениджърът на Honda World Motocross Team – Лоренцо Реста обяснява как се готвят кросистите за новия сезон: „Състезателите бяха на подготовка при Ремо Лонгин – професионален треньор, който работи с италианския национален отбор по ски бягане. Обучението бе близо до Азиаго - красиво място на един час от базата на отбора в Италия. В този период от годината в планината е студено, но пък обикновено е сухо и слънчево. Подготовката за новия сезон е много важно да започне с акцент върху целитена водачите. Ние избираме подготовката във високите части на планината, за да могат пилотите да имат по-добра кондиция. Затова на голяма надморска височина те тренират дисциплината ски бягане в условията на кислородна недостатъчност. Този тип обучение спомага за увеличаване на ефективността, защото намалява причините за умора. Височинното обучение е свързано пряко с кислорода. Когато кислородът е в недостиг, дишането трябва да е по-ефективно и това се прави чрез увеличаване на броя на червените кръвни клетки, които пренасят кислород към мускулите. Обучението на голяма височина за определен период от време активизира производството на червени кръвни клетки в организма и води до повишаване на количеството кислород, което може да се транспортира до мускулите по време на аеробна дейност. Този процес повишава производителността и силата на един спортист и тази кондиция остава, дори когато човек слезе на морското равнище. Затова ски бягането е основен фактор за увеличаване на издръжливостта и еластичността на мускулите. Дългите преходи из Алпите със снегоходки също имат подобен ефект и затова пилотите ни редуваха двата вида тренировки, заедно с тези във фитнеса и басейна. Тази програма набляга най-вече върху дишането. Това е полезно за сегашната ни подготовка в Сардиния, където състезателите ни карат в дълбок пясък. Заедно с това развиваме и състезателните машини Honda CRF 450 R за 2011г.”
Преди да заминат от Азиаго за Сардиния, Руи и Евгени посетиха Университета в Падуа, като медицински екип от Института за физическо възпитание направи цялостен фитнес тест на състоянието на двамата състезатели. Оказа се, че резултатите на Гонсалвеш и Бобричев са наравно с тези на италианския национален отбор по колоездене. 

Британският премиер-министър Дейвид Камерън бе във Суиндън и посети заводите на Honda, срещна се с директорите на компанията и един час отговаряше на въпросите на 200 души от Honda.

По време на двучасовата си визита г-н Камерън видя производството на последния модел Jazz, както и последни иновации на роботиката и заваръчната техника на производствената линия. По време на въпросите и отговорите г-н Камерън изрази съжалението си, че откакто е станал премиер-министър не може да кара „красивата си CR-V" извън „Даунинг стрийт” от съображения за сигурност.

От британския тим Honda Racing обявиха, че фирмата за електроника Pioneer става главен спонсор на заводския тим за новия сезон в BTCC (Британския шампионат за туристически автомобили) за 2011 г.

Pioneer бе спонсор на Honda Racing Team миналата година и оказа съдействие на Мат Нийл и Гордън Шедън с техните автомобили Civic да спечелят титлата при производителите. Сега фирмата иска да помогне на двамата пилоти да защитят титлата си. Според Сара Майо – мениджър по партньорството на Honda, сътрудничеството на Honda (UK) с Pioneer преминава на ново равнище, а целта тази година е да се спечелят трите титли в ВТСС – за пилоти, отбори и производители. 

Изцяло новият електрически автомобил Honda EV Concept ще направи премиера на автосалона в Женева заедно с “plug-in” платформа за средноразмерни автомобили. Тези концепции са част от програмата на Honda- "Road to Zero Emissions" (Пътят към нулеви вредни емисии), която илюстрира настоящите хибридни и бъдещите “plug-in” технологии на автомобилите, както и тези с горивни клетки като Honda FCX Clarity. И двете са съставна част от мрежата Honda Electric Mobility и всеобхватния подход на компанията за намаляване емисиите на CO2  чрез иновативни технологии и продукти.

Honda EV Concept дава представа за базата, на която Honda ще започне производство на сериен електромобил на батерии Fit EV, който ще бъде пуснат на пазарите в САЩ и Япония от 2012г. Изцяло новата хибридна “plug-in” платформа е образец на следващото поколение двумоторна хибридна технология на Honda, която също ще дебютира през 2012 г.

Honda EV Concept

Honda EV Concept е създадена, за да отговори на всекидневните нужди за управление на автомобил в големите градове. На външен вид автомобилът е като популярния 5-местен хечбек Jazz. Honda EV Concept ще може да изминава 160 км с едно зареждане. Пробегът е оптимизиран с използването на електрическа система на задвижване в 3 режима, адаптирани от спортния хибрид HondaCR-Z и ще може да се избира измежду ECON, NORMAL и SPORT. В допълнение към това, Honda EV Concept ще включва няколко интерактивни системи за подпомагане на водача за максимално използване на капацитета на батерията. Наред с Honda EV Concept ще бъде показан и прототип на Honda за зарядно устройство, с което дава поглед върху бъдещето на инфраструктурата за презареждане с електричество, която е лесна за използване от потребителите.

Honda „Plug-in” Hybrid

Освен това Honda ще покаже и „plug-in” хибридната платформа, която ще даде представа за следващото поколение двумоторна хибридна системана Honda. Тя може да се интегрира на платформата на средноразмерен седан. „Рlug-in” hybrid системата осигурява всекидневното придвижване на къси разстояния изцяло на електрически режим, но колата да може да се използва и на дълъг път, когато се налага. Двумоторната система на Honda има три различни режима на движение, за постигане на максимална ефективност – изцяло на електрическа енергия, на бензин и електричество и изцяло от двигателя с вътрешно горене. Освен това „plug-in” hybrid изпълнява регенериращи функции, като зарежда батерията при спиране.

FCX Clarity

FCX Clarity ще бъде показана заедно с двата концептуални автомобила. Така компанията ще демонстрира позициите си в най-добрите решения за нулеви емисии в мобилността. Първият сериен автомобил с горивни клетки в света бе на разположение на лизинг в САЩ и Япония още от 2008 г. 

В Женева нашата компания ще представи и другите си модели.

Jazz

 В Женева ще направи европейски дебют променената Honda Jazz, която ще отбележи завръщането на автоматичната трансмисия CVT, което прави хечбека един от най-гъвкавите в B-сегмента.

Jazz Hybrid

Jazz Hybridще се продава от март 2011 г. на много пазари и ще бъде показана в пълната си комплектация. Това е още едно доказателство, че Honda продължава своя ангажимент към бензиново-електрическите хибридни технологии.

Accord

Ревизираната Honda Accord седан и Tourer също ще направят дебют на шоуто.  Двата модела имат много промени, включително в стила, в намалените вредни емисии и в управлението.

Insight

За 2011 г. Honda Insight има променен интериор. Освен това автомобилът е с нови компоненти и настройки на окачването, както и с два нови цвята на екстериора.

CR-Z

Първият в света хибрид с 6-степенна механична скоростна кутия – купето Honda CR-Z - също ще блести на щанда в Женева. 

CR-V

Както Accord, така и всъдеходът CR-V повишава своята сигурност. На щанда в Женева ще бъде показан  CR-V, екипиран с наградената от EuroNCAP автономна система за аварийно спиране - Collision Mitigation Brake System, която е разработка на Honda.

Пилотите на HRC летяха директно от Сепанг до японската столица Токио, където взеха участие в специална церемония, която отбелязва началото на сезона.

В Welcome Plaza в Токио щабът на Honda Motor Company в Токио направи официалното представяне на спортната си програма за 2011 г. Тя включва национални и международни участия в моторните спортове. Тримата пилоти на Repsol Honda – Дани Педроса, Кейси Стонър и Андреа Довициозо дойдоха за тържеството директно от Сепанг, заедно с японския пилот Хироши Аояма. Екипът на Gresini Racing Moto2 бе представен от Юки Такахаши, като по този начин бе представена и средната категория в мотоциклетната Гран При, където Honda е официален доставчик на двигатели.

На церемонията присъства президентът на Honda Motor Company Таканобо Ито. Дани Педроса каза: „Много съм доволен от резултатите на теста на Сепанг и от състоянието на рамото ми след операцията тази зима. За да постигна целите си през този сезон, трябва да продължим да работим усилено и да се развиваме, за да се класираме по-добре от миналата година. Надявам се да имаме по-добри резултати във всяко състезание.”

Андреа Довициозообясни, че той е особено мотивиран: „Никога не съм започвал сезона на толкова високо ниво. Времената, които постигнахме, съответстват на тези, които обикновено се отчитат на втория тест." Австралийският пилот Кейси Стоунър заяви: „Много съм развълнуван от връщането си при Honda. Да съм част от официалния екип HRC бе една мечта, която имах като млад и сега тя се реализира. Те ми предоставиха състезателна машина на най-високо ниво и това ми дава голяма надежда за добро класиране през сезона. Логично основният фаворит тази година е Хорхе Лоренцо - настоящият световен шампион, но списъка на кандидатите за титлата през 2011 г. е много дълъг. Дани е винаги сред тях, Андреа стана още по-бърз, а трябва да кажа също, че там е и Симончели, след времената, които даде на Сепанг. Там са Спийс и, разбира се, Валентино. Така че има много състезатели, които с надежда очакват първото състезание, за да имат ясна представа къде е всеки от нас.” 

Пилотът на San Carlo Honda Gresini Марко Симончели бе най-бърз в първите тестове за сезон 2011 на пистата Сепанг в Малайзия. Така и в трите дни пилоти на Hondaоглавиха класирането. Първо беше Кейси Стоунър, след това Дани Педроса, а в третия ден – Симончели.

Постижението на Симончели – 2:00,757 е най-доброто време, записано в трите тестови дни. Италианецът го регистрира във втората от общо 42 обиколки, които направи на пистата. Времето на Марко е само с 0,239 секунди по-слабо от най-добрия резултат на пистата, принадлежащ на Валентино Роси от 2009 г. Малко не достигна н�